“在信口開河的年代，《東拉西車》努力保持對事實、知識和寫作莊重的态度。

沒有不積碳的汽車發動機，隻有積碳快與慢、多與少的區别；發動機積碳遲早要清除，早清比晚清好；早期可以用汽油清淨劑（燃油寶）清積碳，晚期隻能開缸“挖煤”。

汽車發動機的積碳是胎裡帶的毛病

書接上回，這次接着說燃油寶（汽油清淨劑）。平時加油時用點燃油寶，花費不多就能除碳防碳，為發動機延年益壽，是汽車廠商和各國環保機構一緻推薦的最佳方法。但在國内，車主們選燃油寶面臨兩個麻煩事兒：一是不合格産品多到令人發指；二是産品概念混亂到讓人無所适從。

假冒僞劣的事兒暫且放放，先把燃油寶的幾個概念簡單理理，比如三代四代，比如PIBA、PEA。

一個燃油寶，為什麼還要分出一二三四代？

因為發動機技術在不斷更新，每有一次大的技術更新，積碳的花樣也跟着翻新，所謂魔高一尺道高一丈，新積碳必須用新品種清淨劑來對付。

從1954年汽油清淨劑問世以來，共有五代産品。

業内主流的劃分是這樣的：

第一代主要針對化油器積碳；第二代主要針對電噴發動機的噴油嘴積碳；第三代主要針對多點電噴發動機的噴油嘴和進氣閥積碳；第四代主要針對缸内直噴發動機積碳。

目前的主流産品是第四代，第五代也開始在某些發達國家市場推廣。

上期說到，近些年開始流行的缸内直噴發動機有一個富貴病，就是更容易受積碳困擾，必須使用燃油寶來維持健康。而且，缸内直噴發動機隻能使用第四代産品，否則會有增加燃燒室積碳等副作用。

缸内直噴發動機更容易受積碳困擾

不少車主對燃油寶鑽研比較深，張口就能說出聚異丁烯胺（PIBA）、聚醚胺（PEA）之類的專業名詞，動手能力強的車主，甚至已經購買工業包裝的“原液”，自行勾兌使用了。

聚異丁烯胺（PIBA）和聚醚胺（PEA），俗稱“原液”，實際上是燃油寶的主劑，也就是除積碳的主要成分。一款商品燃油寶，除了主劑，還會加上載體油、助劑（破乳劑、防鏽劑等）和溶劑，一起“勾兌”而成。

所謂第三代和第四代燃油寶，用的主劑就是聚異丁烯胺（PIBA）和聚醚胺（PEA）。這兩個概念被一些自媒體和商家生吞活剝，簡單粗暴地貼上了标簽。流行的說法是，聚異丁烯胺（PIBA）是第三代燃油寶，适用于以前的進氣道噴射發動機；聚醚胺（PEA）是第四代，适用于缸内直噴發動機。

這種說法的理由大概如此：聚異丁烯胺（PIBA）的熱穩定性強，不能完全燃燒，缸内直噴發動機用了會增加燃燒室積碳；而聚醚胺（PEA）高溫下容易分解，可以燒幹淨，缸内直噴發動機隻能用這種。

但隻要多動點腦筋，就知道這有點扯：既然聚醚胺（PEA）遇高溫就消失得無影無蹤，又怎麼去清除積碳？

說具體點是這樣的：聚醚胺（PEA）在溫度達到200°C時大量分解，到300°C就完全分解；而發動機進氣閥的溫度一般高于300°C，有的甚至高達 350到400°C，燃燒室正常工作溫度更是高達800到900°C，用聚醚胺（PEA）倒是不會在燃燒室留下殘留物，但在很多工況下也起不到清潔作用。

缸内直噴發動機的噴油嘴在高溫高壓下工作

真相是：聚異丁烯胺（PIBA）和聚醚胺（PEA）都可以作為第四代清淨劑的主劑，但都要再做深加工。比如某些類型的聚異丁烯胺（PIBA）和合成載體油複合使用時，基本不會留下燃燒殘留物；而聚醚胺（PEA）和聚異丁烯胺（PIBA）複合使用，能更有效清理積碳。

至于怎麼複配使用，那是各生産商們的獨家秘方，不足為外人道也。

第五代汽油清淨劑以曼尼希堿類作為主劑，現在尚未大規模應用。

選瓶裝燃油寶，首先要看你的車是不是缸内直噴發動機。

進氣道噴射的發動機對燃油寶沒特殊要求，但缸内直噴發動機要用專門産品，否則容易加重燃燒室積碳。是否适用于直噴機（GDI），燃油寶的産品包裝和使用說明中一般都會注明。

燃油寶大概分兩類，所謂清潔型和保潔型，區别在于主劑的濃度不同。清潔型的主劑濃度大，主要功能是清除積碳；保潔型的主劑濃度小，主要功能是抑制積碳生成。

簡單說，清潔型的勁兒大，一般5000公裡到10000公裡用一瓶就行；保潔型的勁兒小，一般要多箱油連續使用。像老傅這種懶人，愛用清潔型的，一輛車一年加一兩瓶就好。

有必要提醒一句：燃油寶要按廠家推薦劑量加進油箱，加多了沒什麼問題，加少了反而可能加重積碳。據研究，當加入汽油中的劑量從零不斷增加，進氣閥沉積物會出現先增加、後減少的現象，稱為 “駝峰效應”。添加劑公司推薦的加劑量，是經過台架試驗，跨過“駝峰效應”後的加劑量；如果盲目減少，一旦落入“駝峰效應”之内，反而會使沉積物增加。

燃油寶要按推薦劑量添加

最難辦的是從什麼渠道買、買什麼品牌的燃油寶。

從道理上講，燃油寶應該是一種通用性産品，随便買一種加油時倒進油箱就行。這就跟我們買瓶裝水一樣，一塊錢一瓶的康師傅和幾塊錢一瓶的依雲，都能解渴。

但事情沒這麼簡單，主要問題出在國内市場上假冒僞劣燃油寶太多。據市場監管總局4月份發布的抽查結果，車用汽油清淨劑抽查不合格率高達56.4%，一半以上不合格。更讓人意外的是，東風本田、福特、東風日産、上汽通用、長安、上汽這樣的汽車廠商和3M、道達爾這樣的行業巨頭，也有産品赫然出現在不合格名單中。

這就讓車主們有點無所适從了。

現在購買瓶裝燃油寶的渠道，主要是三個：電商、4S店和加油站。

老傅以前覺得，4S店裡的燃油寶貴是貴，但質量有保證；但從抽查結果看，本田、日産、福特、馬自達、長安、上汽等廠商供給4S店的貨都上黑榜了，這個渠道看來也不是完全可靠。

以前覺得大品牌的官方電商渠道靠譜，但看到3M和道達爾這樣的化工巨頭，也會售賣不合格的燃油寶，真是無語。

思來想去，老傅覺得還是信“原液”供應商的吧。

到目前為止，汽油清淨劑的核心技術掌握在幾個國外化工巨頭手中，也就是所謂的幾大燃油寶“原液”供應商，主要是美國的雪佛龍、路博潤、雅富頓和德國的巴斯夫。我國的清淨劑主劑也有了一定的研發生産能力，但很遺憾，與國外技術相比，國内的工業生産方法不夠成熟，且成本較高，産品質量也有一定差距，因此主劑産品幾乎全部依靠國外供應商。

“原液”即主劑，也就是燃油寶除積碳、防積碳的主要有效成分，市面上大多數品牌燃油寶是從大供應商購買“原液”後再調配分裝的。某些“原液”供應商也有自家品牌的瓶裝燃油寶，按道理講，自己不至于坑自己，這種燃油寶可以優先考慮。至于購買方式，最好到官網查詢一下授權銷售渠道，以免買到假貨。

其它品牌的燃油寶怎麼選？水深風大，沒實力咱不敢說話。

本文參考了如下文獻：

《石油化工·汽油清淨劑的發展曆程與展望》（2021年第11期）

《中國汽車工程學會燃料與潤滑油分會第十四屆年會論文集·汽油清淨劑的行業現狀和發展》

《中國潤滑技術論壇(2018)論文專輯·新一代汽油清淨劑結構組成及作用機理研究進展》

《2021年道路交通産品質量國家監督抽查情況通報》

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!