“保時泰”想必小夥伴們都不陌生，衆泰皮尺部的産物之一。

這次包包接到了衆泰發來的邀請，去試駕一台還未投入市場發售的衆泰T500，内心也想領教一下“神車”的魅力

這次我們來到了冰城哈爾濱的古蘭灘濕地，對衆泰T500來一次冰雪的考驗。

保時捷有冰雪試駕，衆泰當然也得抄個全套

皮尺部門不複存在

在零下40度的氣溫裡，我終于看到了這個家夥。

好像這台T500外觀設計并沒有動用著名的皮尺部，它不是輛“蘭博基泰、瑪莎拉泰”之類的抄襲貨。

但還是有點眼熟，一體式大燈和尾燈，還挺酷的，好啦~不管它，我快凍死了，現在隻想鑽進車裡。

鑽進車内，心中産生出了對自主品牌的敬畏，我們試駕的是預售價在13萬左右的頂配車型，比如夜視功能、半自動泊車、自動緊急制動、夜視安全系統、車道保持、全景影像等它全都有，是不是很值啊~

而且在車門上運用了大量軟質包裹的翻毛皮，座椅也是真皮和翻毛皮拼接而成，又暖和又加大座椅的摩擦性，衆泰還是挺用心的嘛。

它的内飾整體布局，有一點點像寶馬和本田的集合體，其實還是挺有科技感的，但細節方面處理還是糙，比如音箱的保護闆、空調出風口、材質接縫等地方還是再提高一些吧，感覺像個“國産山寨手機”。

駕駛感受紮實而不散

作為一款中型城市SUV，這台車配備的是1.5T發動機配合6AT變速箱，前置前驅沒有任何鎖，所以越野、提速之類的就算了吧。

但聽說它的底盤調校是英國MIRA公司給做的，我并不期待它能給我帶來多大的駕駛樂趣，功能配置再高，沒有良好的駕駛感受也都白搭，我隻期待它可以像一輛真正的車，那就和小夥伴們準備出發試試車吧！

這次分為雪地越野路段、小型冰面賽道、高速冰面賽道三個區域，其實包包覺得這輛車的試駕，更應該放到用車方面去體驗感覺會更好。

坐進駕駛在調節座椅和方向盤的時候讓包包很糾結，由于它的方向盤角度并不能調節，有點像開大卡車，不管你怎樣調節都找不到一個可以正确的駕駛姿勢。

首先我們先把它開到了雪地越野路段，這裡我們來試試它的底盤調教，确實是讓我有些吃驚。

在颠簸路段，它的避震行程很長，能感覺到四個輪子在咬住地面的同時懸挂系統又能很好的吸收路面颠簸，整體感覺很紮實而不散。

當包包以70KM/H的速度沖過小坡時，車身小飛了一下，落地的時候并沒有過多的彈跳和晃動。由于沒有過長的陡坡，陡坡緩降并沒有用上，我也不喜歡電子系統的介入。

接下來我們開到了小型冰面賽道，這個小賽道并不能沖起速度，所以更像我們日常市區道路，來體驗一下它的ESP車身穩定系統，

這車的ESP介入很快很靈敏，稍微有一點點滑動就會介入，但它并不能像一些老家夥們身上的ESP做的那樣細膩和持續性，讓你能明顯感覺出電腦在持續在幫你控制刹車、油門、方向等等，它隻是介入穩定一下後關閉，然後就并沒有然後了。

在關閉ESP時候，包包想讓車甩起來玩點極限的，由于車速不夠，不管在彎中靠刹車做重心轉移還是抽方向盤，它不是在牢牢的抓住地面就是在推頭，要是有個手動的手刹多好啊~

其實這樣可以得出這輛車的底盤調教是偏向于轉向不足，這樣的調教能給沒有一定駕駛技術小夥伴帶來更多的安全性，在突發危險情況下要比轉向過度的調校更容易救車。

下午我們來到了高速冰面賽道，一個SUV高速激烈駕駛會不會翻？它有ARP主動防側翻功能，我才不在乎它翻不翻，我更想了解一下它發動機、渦輪、變速箱和電腦換擋邏輯的匹配好不好，這回終于可以讓我撒歡了吧~

但它依舊是沒有給我帶來任何駕駛快感，把它開的穩穩的很簡單，就算關掉ESP在車尾有大浮動滑動時，ESP還是會介入，它并不能完全關閉。

想把它開到甩尾相當的難，包包為了讓它可以滑着過彎，甚至在彎前就開始做連續重心轉移（鐘擺），橫向大角度過了ESP的臨界點才能完成一個甩尾過彎，但玩不好就來一個轉圈圈吧~

這輛車的變速箱換擋速度一般，但變速箱的換擋邏輯很好，它總能根據你油門的深淺，積極降檔拉高轉，而且D檔比S檔和手動模式要好使。

不得不說衆泰的研發人員在變速箱電腦上抖的一個小機靈，在車完全停住後過1秒左右，變速箱才挂回1檔，在小停車和低速行駛下變速箱一直是在2檔，這樣就避免了1檔起步時候和1檔換2檔的抖動問題，你們很聰明哦~

不再是我們心中的“神車”

這次試駕的衆泰T500預計在2018年3月份上市，預售價為9-13萬元。

這個配置包括一系列本質上的提升，相信在上市後對中型SUV市場還是有一定競争力的，加上它的主動安全性，駕駛感受等等，這個價位如果不考慮品牌面子的話，這車買一台真沒毛病！

不難發現衆泰在T500這個車型上的舉動還是不錯的，去找一些相當成熟的技術廠家合作，也要比自己關起屋門瞎研究出一個敗筆強，這輛車真的讓我對“神車”點了點頭。

衆泰之前已經靠皮尺部讓很多人知道了你們的品牌，所以皮尺部就此取消，用心去做更好的車吧

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!