半島記者 馬正拓

12月26日,濟青高鐵、青鹽鐵路将正式通車運營。其中,濟青高鐵首趟列車初定當天9:08從青島北站開出。屆時,将與青島境内的膠濟客專、青榮城際鐵路等互聯,青島将有4條客運鐵路線開行動車組列車。據了解,兩條新建鐵路開通初期,僅開行管内列車,等明年1月5日全國鐵路調圖後,共計将開通動車組列車58對。

将在青島北站舉行開行儀式

按照計劃,濟青高鐵、青鹽鐵路兩條新建鐵路将于26日正式通車運營,山東将新增高鐵營業裡程約559.5公裡,日照、濱州等城市首開動車,山東鐵路曆史上首次一年内同時開通兩條鐵路。

“26日上午,将在青島北站舉行濟青高鐵首發列車的開行儀式,初定首發列車于9:08發車。”鐵路部門有關人士介紹,最終開行方案目前仍在等待上級部門的通知。據透露,首趟列車為“複興号”,并不經停沿途所有站點,僅經停淄博北站和濰坊北站,終點是濟南東站,全程約100分鐘,将在10:48前後到達濟南東站。

事實上,在12月2日至20日期間,濟青高鐵和青鹽鐵路已經組織開展了按圖行車試驗,每天在濟南東至青島北、濟南東至鹽城北、青島北至岚山西之間開行16列試驗動車組,在中途停車模拟辦理客運業務。“複興号”列車在兩條線路上都參與了試驗。

截至24日晚9時,濟青高鐵、青鹽鐵路的具體列車時刻表、開行車次以及票價等,都尚未最終公布,正等待上級部門批複。

初期隻開通管内列車

據介紹,濟青高鐵西起濟南東站,東至紅島站,線路全長307.9公裡,全線設濟南東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州市北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站共11站。紅島站因市政配套未完全到位,尚不能滿足旅客安全、服務保障等需求,暫不開辦客運業務。待2019年青島新機場轉場後,與青島機場站同步開辦客運業務。

濟青高鐵濟南東至膠州北段設計時速350公裡,膠州北至紅島設計時速250公裡。開通後,濟南東站至膠州北段初期運營時速300公裡,膠州北站至紅島站初期運營時速250公裡。“之前盛傳的‘濟青一小時通達’并不準确,這隻是理論上的計算值,受中間停站和實際運行時速影響,濟青高鐵跑完全程最快也得100分鐘左右。”上述人士介紹。

“26日開通後,初期僅開行管内列車。”上述人士表示,等明年1月5日鐵路新圖實施後,濟青高鐵将安排開行動車組列車45對(日常線37對、周末線3對、高峰線5對),其中跨省動車組列車22對、省内動車組列車23對,主要開往北京、運城、太原、上海、鄭州、西安、成都、蘭州、武漢等方向和管内濟南、青島、煙威、日照之間。

調圖後,青鹽鐵路将安排開行旅客列車13對(日常線12對、高峰線1對),其中跨省動車組列車7對,省内動車組列車6對,主要開往北京、沈陽、石家莊、連雲港、鹽城方向和管内濟南、青島與日照城市間。

青島四條客運鐵路互聯

濟青高鐵、青鹽鐵路開通後,将與膠濟客專、青榮城際鐵路互聯。屆時,青島境内将有4條客運鐵路線可跑動車組列車,膠東地區的鐵路網絡将進一步加密,市民出行更加方便。

濟青高鐵經紅島站後,與青鹽鐵路并線接入青島北站。并且,兩條線之間還設有聯絡線,列車可繞過紅島站,直接在兩條鐵路之間轉換路徑。

濟青高鐵與膠濟客專線在膠州北站實現互聯互通。此前,膠州北站隻有膠濟客專一條客運線路,平均5分鐘就有一趟列車通過,運輸任務繁重,隻能快車、慢車混跑,列車不得不降速運行。膠州北站經改擴建後,是整個濟青高鐵線上唯一一個膠濟客專和濟青高鐵并行的車站。濟青高鐵從濟南方向開來的列車到膠州北站後,可途經膠濟客專和濟青高鐵兩條線駛入青島。同時,濟青高鐵的列車經膠州北站可駛入膠濟客專,從而在即墨與青榮城際鐵路互聯,濟南方向的列車可更快地前往煙威地區。而青榮城際鐵路與膠濟客專早已實現互聯互通,最終接入青島北站。

另據了解,在青島北站北端,還規劃有青鹽青榮聯絡線,與青榮城際、青鹽鐵路分别接軌。未來從煙威地區前往日照、連雲港方向的列車,可直接通過聯絡線去往青鹽鐵路。濟青高鐵下月調圖後,煙台地區首次開行成都方向列車,威海地區首次開行武漢、太原、運城方向動車組列車。青鹽鐵路下月調圖後,日照地區首次有動車組列車開行,可直達北京、石家莊、沈陽、鹽城等方向和管内濟南、青島等方向。濟南、青島将首次開行連雲港、鹽城方向動車組列車。

青島至北京縮至3.5小時

據了解,26日随着濟青高鐵的通車,位于濟南地區的石濟客專剩餘齊河至濟南東段,濟青高鐵濟南東至濟南西聯絡線,也将同時開通運營。屆時,濟青高鐵可與石濟客專、京滬高鐵實現聯通。其中,濟青高鐵通過濟南東站連接石濟客專,實現青島、煙台、濰坊、濟南等地與石家莊、太原等石濟客專沿線城市的直達。通過濟南東站和濟南西站的聯絡線,實現濟青高鐵和京滬高鐵的互通,從膠東半島地區發往甯、滬、杭地區的高鐵車次,不用經過濟南市區,直接通過濟南西站上京滬高鐵。這就意味着,青島到北京、徐州、石家莊等地的時間将大為縮短。

目前,從青島前往北京南的高鐵車次,需全部經由膠濟客專到達濟南站後再轉向北京方向,全程運行時間最短的車次也需要4.5小時。目前,濟南西至北京南的高鐵車次運行時間約為100分鐘,屆時從青島前往北京的時間将壓縮至3.5小時左右。

需要說明的是,濟青高鐵至濟南站聯絡線項目由于在濟南市區内走行,涉及的制約因素較多,濟南市政府和鐵路設計部門經過反複研究,近期将穩定方案,待可研報告批複後,計劃2019年開工建設,建成後将實現濟青高鐵與濟南站聯通。也就是說,乘坐濟青高鐵列車前往濟南,目前隻能到達濟南東站和濟南西站。

青鹽鐵路開通後,将大大縮短青島、日照、連雲港、鹽城北等地之間的旅途時間,同時縮短沿線各地去往北京、濟南、煙威等地列車運行時間。青島北至日照西間最快列車運行時間約為1小時24分；日照西至濟南東運行時間較現有最快列車K8284次壓縮2小時19分；日照西至北京南運行時間較現有最快列車K52次縮短7小時44分。

青島鐵路貨運更暢達

除鐵路客運網絡将發生變化外,青島地區的貨運格局也将明顯改善,對貨運物流行業将産生積極影響。

據悉,青鹽鐵路作為客貨共線鐵路,開通初期,還将安排開行直達貨物列車和直通貨物列車30對。其中,董家口南至晏城、董家口南至茌平直達貨物列車2對,董家口南至萊鋼(顔莊)直通貨物列車5對,董家口南至東風直通貨物列車5對,董家口南至聊城北直通貨物列車4對,董家口南至濟西直通貨物列車4對,董家口南至菏澤南運轉場直通貨物列車5對,董家口南至兖州北直通貨物列車5對。屆時,内陸地市與沿海港口貨物運輸通達範圍更加暢達。

另外,青島境内今年還有董家口疏港鐵路、膠濟膠黃聯絡線工程等貨運鐵路項目。據悉,為了提高運能,緩解膠州站的貨運壓力,通過增加膠濟膠黃聯絡線,使途經膠州的貨運列車,繞過膠州站直接駛入青島和黃島方向。預計下月初鐵路調圖後,膠濟膠黃聯絡線工程正式投入使用。

屆時,從青島港大港港區和煙台威海港駛往青島港前灣港港區、董家口港區,以及連雲港方向的貨運列車,将不必在膠州站停車等候調度,進行車頭換向等操作,極大節約了運輸時間,構建起青島乃至山東半島地區新的貨物運輸格局。

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