近日，有消息稱吉利汽車（00175.HK）與Mobileye的合作結束了。有車主認為，這會導緻極氪001後續的輔助駕駛功能将完全沒有保障，“不久的将來，可以組織維權了。”

對此，極氪相關負責人向紅星資本局回應稱，“消息不實，合作正常推進中。”

極氪001 圖據 IC photo

Mobileye是英特爾旗下的輔助駕駛芯片及方案商，是汽車ADAS技術的主要奠基者和引領者，以視覺感知技術為基礎，推出了算法 EyeQ系列芯片組成的一系列解決方案。特斯拉（TSLA.US）、蔚來汽車（09866.HK/NIO.US）、理想汽車（02015.HK/LI.US）、長城汽車（601633.SH）、寶馬、奧迪、沃爾沃等都在Mobileye的合作名單上。

高工智能汽車研究院數據顯示，Mobileye以36.29%的市場份額排名中國2021年度市場前裝ADAS視覺感知芯片/算法方案商份額第一。

Mobileye與吉利的合作可以追溯到2020年9月，雙方正式宣布建立合作關系，吉利汽車旗下多個子品牌的産品将配備由Mobileye提供支持的AEB（緊急自動刹車）、LKA（車道保持）等ADAS功能。Mobileye為ZERO Concept純電動概念車（也就是後來的極氪001）L2 級自動駕駛系統CoPilot的技術提供商。

2021年末，Mobileye與極氪宣布合作開發具備L4級自動駕駛能力的純電智能汽車。Mobileye首次深入參與到造車項目中，此前該公司長期堅持近向主機廠提供自動駕駛解決方案。

Mobileye參與造車，與其面臨的激烈競争有關。

1999年成立的Mobileye，在長達20年的時間裡一度獨占了整個智能駕駛市場。直到2020年英偉達進軍自動駕駛産業，推出Orin自動駕駛專用芯片，引發行業巨震。多家車企宣布采用英偉達産品，其中不乏Mobileye的合作夥伴。

從2020年開始，對自動駕駛技術有高要求的車企開始選擇更換芯片。随着科技巨頭深度學習算法開發新一代自動駕駛技術，2022年後的新車幾乎清一色選擇了英偉達、高通和華為的自動駕駛芯片。特斯拉則是堅持自研芯片。此外，地平線、黑芝麻等國産芯片商，也提供頗具競争力的國産選擇，搶走了不少市場份額。

面對壓力，Mobileye做出轉變。除了與吉利合作造車，Mobileye還與福特汽車合作開發輔助駕駛系統，打造開放式平台。Mobileye還宣布加強在中國的研發能力，不僅根據政府規定建立本土數據中心實現數據本地化，還打算進一步擴大中國研發團隊。

2021年底，英特爾對外披露，尋求拆分Mobileye上市。2021年，Mobileye營收14億美元，同比增長43%，營業利潤為4.6億美元。此次IPO，Mobileye的估值約為500億美元，預計在2022年年中上市。

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 陶玥陽

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