2021年1月30号，荊州沙市機場通航，不知不覺，都快一年了。

近日，荊州很多媒體都以《開航首年！荊州沙市機場拿下全國第一！》為标題做了新聞報道，聚焦的是荊州沙市機場2021年的旅客吞吐量。

也有網友表示，自己看到CADAS發布的《2021中國民航年度統計報告——機場排名》，荊州沙市機場在240多個機場中排名135。

為何會出現兩個排名呢？更荊州今天帶大家來分析下。

全國第1 有兩個前提

根據新聞的報道，開航首年，荊州沙市機場全年旅客吞吐量達44.23萬人次，共保障航班4701架次，這個全國第一，其實有兩個前提，一個是新通航的，一個就是支線機場。

比如荊州有媒體在做新聞圖片，直接說，開航首年，荊州沙市機場旅客吞吐量在全國新通航機場中排名第一，其實不正确，缺少了支線機場這個前提，如果隻算新通航機場，2021年6月通航的成都天府機場以434.3萬居第一（總排名第47），因為它屬于樞紐機場，所以荊州的機場和它不具備可比性。

新通航機場中，排在荊州沙市機場後面的菏澤牡丹機場，全年旅遊吞吐量37.1萬，不過由于它的通航時間比荊州的晚兩個月（2021年4月2日），所以在數據上可能會有一定的劣勢。

荊州沙市機場在通航首年在全國新通航支線機場中排名第一，航班準點率在國内同類支線機場中名列前茅，這樣的成績還是非常值得慶賀的，至少開了一個好頭。

全國第135 與省内其它機場還有差距

前文已經說到，荊州沙市機場以年旅客吞吐量44.4萬的成績排在第135名，客運架次排在第147名，在整個榜單中，屬于中段，也算不錯的成績。

獲得好成績，不能驕傲，因為我們還是應該看到自身的差距，與省内其它城市的機場相比，荊州的旅客年旅客吞吐量還是有些差距。

武漢天河機場年旅客吞吐量1980.5萬，全國第13；宜昌三峽機場年旅客吞吐量220.1萬，全國第57；襄陽劉集機場年旅客吞吐量174.3萬，全國第68；恩施許家坪機場年旅客吞吐量130.3萬，全國第83；十堰武當山機場年旅客吞吐量113.4萬，全國第91。神龍架機場年吞吐量2萬。

在這些機場中，有的是樞紐機場，有的是幹線機場，有的和荊州一樣是支線機場，因為荊州沙市機場是新開航，還有上升期，成熟期等階段需要經曆，所以和老牌機場比較的話，還是需要努力提升服務，拓展客源。

拓展客源 步入穩定上升期

客源對于機場來說，是良性發展的關鍵，當年的沙市機場就是由于客運量不足停飛，所以，荊州沙市機場想要更好的發展，需要繼續提升旅客和貨運吞吐量。

一方面是可以進一步争取增加熱門城市之間的往來航班，特别是旅遊熱門城市，除了方便個人旅客，還可以吸引荊州和周邊城市旅行社團客。

另一方面加強宣傳和無縫對接換乘的服務，比如萬州機場就在城區和周邊縣市區設立多個候機樓，然後通過平湖快巴等陸上交通工具将萬州周邊城市輻射區域網絡編織起來。

當然，最重要的就是加強自身城市的發展，包括工商業發展、旅遊業的發展等，吸引更多人來荊州旅遊、投資和商業合作等，還有比如現在大學城的建設，如果能帶動更多的學生來荊州求學，對機場的發展也是利多的。

今日話題：你覺得荊州沙市機場可以如何提升客運和貨運量？

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