大家好，檢車家老司機又和大家見面了～我是非知名檢測師瑤瑤，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事~

我們在生活中會經常遇到用國别來給汽車分類的情況，比如什麼德系車、美系車、韓系車、國産車還有稍微小衆一點的法系車，但卻很少有人提到英系車，其實不是大家不知道英系車，而是一想到英系車就會想到勞斯萊斯、賓利、阿斯頓·馬丁這些車，它們一個比一個貴，離我們普通人的生活太遠了，自然而然就“被冷落”了。

今天的檢測案例就是這樣一台純正的英國紳士車：2016款賓利飛馳4.0T V8标準版，2016年04月出廠，2016年09月上牌，目前表顯裡程5.3萬公裡，當初新車指導價278萬，車商底價170萬。

長話短說，我們開始今天的檢測任務，先按照老規矩，環車一周看看有沒有劃痕、钣金的迹象，按照常理來說，這種豪車一般都不會有這種問題。

看到上圖畫圈的地方了嗎？相信細心的小夥伴已經看出來了！該車保險杠内側有二次噴漆時産生的與原車漆的拼接口，且固定螺絲有拆卸痕迹，經常看我們文章的朋友都知道這是拆卸噴漆，但這個保險杠并沒有更換，原因很簡單，如果有更換的話就不會出現這個拼接口了。

接下來，我們來看看車輛的漆面狀況，對車頂漆面觀察後沒有發現噴漆痕迹，設備檢測後數值為238，高端車型漆面偏厚，這是正常現象，接下來圍繞此數值進行全方位檢測。

經過半小時的覆蓋面檢測發現，整車除車頂和後蓋沒有噴漆痕迹外，其他部位均存在二次噴漆現象，漆面數值在400 以上，不敢想象前任車主對這個車做了什麼，我收回剛剛的說的話，好歹也是台落地300多萬的賓利呢！前任車主莫不是當成五菱宏光開？有錢人的世界我是真的不懂~

在噴漆的基礎上，兩前側葉子闆還存在钣金修複迹象，漆面數值分别為514和1044，屬于輕微變形修複和重度钣金修複，皮外傷、影響不是很大，到時猛砍價就好了~

全車玻璃檢測後發現左前門玻璃更換，車輛總裝出廠日期為2016年，而玻璃出廠日期為2018年，晚于總裝出廠日期兩年，不符合廠家制造流程及出廠标準，不過話說回來，這塊玻璃幾個W？有知道的朋友評論區告知一下哈。

外觀檢測差不多就到這裡，接下來我們看看發動機艙，發動機艙内搭載一台4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大馬力可達507Ps，百公裡加速隻要5.2s。從上圖可以看到，該車的機艙整體幹淨整潔，沒有明顯的損壞和修複痕迹，對于百萬豪車來講，如果有問題修複師傅的手藝會非常好，畢竟這種二手車也比一般的新車貴多了，對于我們檢測師來說，也要打起100%的精神，不能被商家的整備蒙蔽了雙眼，萬一沒檢測出問題來，就砸了自己的招牌。

機蓋固定螺絲沒有拆卸擰動位移痕迹，機蓋内側不存在噴漆痕迹，綜合檢測确定為原廠。

兩前葉子闆固定螺絲局部存在擰動痕迹，估計是葉子闆受到碰撞修複時進行的調位（如果更換葉子闆或拆卸修複葉子闆會拆卸全部螺絲）

不過還好，葉子闆内部加強筋及減震器塔頂并無受損修複痕迹，漆面平順，沒有褶皺敲打修複痕迹，漆面數值符合原車标準，基本檢測排除機艙兩側的嚴重事故撞擊的情況。

機艙前部水箱框架上橫梁及水箱、冷凝器沒有拆卸痕迹，出廠日期與車輛相符，可以确定為原車出廠狀态，同時框架無變形，排除因事故導緻的撞擊。

兩前大燈出廠日期為2016年02月，提前車輛總裝出廠日期兩個月，屬于正常流程，同時大燈螺絲沒有拆卸，燈殼與燈座沒有分解，确定為原廠，進一步排除前部的撞擊事故。由于車輛設計因素，縱梁前段無法從機艙觀察，待底盤檢測時在進一步分析，瑤瑤先記下～

發動機頂部氣門室蓋檢測後沒有發現異常情況，螺絲不存在拆卸、縫隙不存在滲油，确定發動機不存在分解維修現象，畢竟分解維修發動機，氣門室蓋是必須拆卸的部件。

車輛設計不同，維修方法不同，氣門室蓋頂部渦輪增壓存在拆卸迹象，但沒有更換，綜合檢測确定是維修保養導緻的連帶拆卸。

機艙檢測下來基本是正常年限正常拆卸養護維修，發動機主體并沒有維修，全車油水處于正常損耗狀态，入手後還可以繼續使用，無需立即更換，但我建議還是去全部更換一遍比較好，因為你不知道這個車停放了多久，換一遍放心點兒。

接下來我們看看車内的情況，一打開車門，豪華感就撲面而來，手能觸及的地方基本上都是真皮覆蓋。據說一輛飛馳會用掉14張牛皮，全部靠資深工匠手工裁制拼接而成。駕駛艙内幹淨整潔，沒有異常的磨損痕迹，不過…主駕駛座椅側面皮面松垮看上去并不符合目前表顯公裡數，難道有調表？

儀表台底部轉向柱沒有異常的鏽蝕和打磨痕迹，同時固定螺絲不存在拆卸，初步排除水泡嫌疑。

車内座椅出廠日期為2016年03月，符合原車标準，同時固定螺絲沒有拆卸，确定為原廠，同時，座椅骨架内部沒有泥沙、地毯不存在發黴，不符合水泡特征。

室内保險盒内部同樣沒有泥沙存在，金屬部件沒有氧化現象，螺絲不存在拆卸檢測到這裡，基本可以确定此車非水泡車。

全車安全帶出廠日期為2015年12月，符合車輛總裝出廠日期，固定螺絲不存在拆卸安全帶，拉伸所緻正常，綜合檢測确定安全帶為原廠。

車輛尾部後備箱底闆及後尾闆檢測後沒有發現變形，修複及切割焊接，符合原廠标準，排除車身尾部嚴重撞擊事故。

車輛啟動後，儀表盤沒有故障燈顯示，表顯公裡數5.3萬公裡，但真的沒有調表嗎？接着往下看。

我調取了發動機和變速箱的公裡數和行車時間，如圖所示：發動機内數據為1.43億米，換算成公裡的話差不多就是14多萬公裡，變速箱行駛時間數據為2784小時，用發動機數據除以變速箱數據約等于52公裡每小時，好家夥，這樣公裡數的飛馳我還是第一次見，一般來說這種豪車的公裡數都會比較少，車商一般不太敢在這種豪車上動手腳，很簡單，買這種車的人都非富即貴，但今天這輛車顯然超出了我的想象。

公裡數是客戶千叮萬囑的事情，随後瑤瑤把真實情況告知客戶，客戶随即表示不用再看了，已經沒有了必要，接着就去找車商“協商”去了。

總得來說，整車除車頂和後備箱蓋外全車噴漆，兩前葉子闆钣金噴漆，左前門玻璃更換，葉子闆螺絲擰動調位渦輪增壓器拆卸，車輛調表，整體來說，綜合車況一般，沒有嚴重的碰撞事故和水泡火燒，發動機也沒有維修，就是調表有點過分，這也是多數買車用戶比較反感的事情，畢竟公裡數高低決定車輛的價格以及後期的養護成本和轉手率

今天這台車的二手車價格，大概在170萬左右，車商底價170萬，精品車況的話可以接受，但此車目前五年車齡14多萬公裡，入手再使用兩年，很可能會達到20多萬公裡，後期養護成本及轉手都會有很大影響，所以說用精品車的價格買這種車有點不值。

好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名高級二手車檢測技師瑤瑤，如果您有心儀的車輛需要檢測或者二手車相關的問題，請搜索微信公衆号“檢車家”或許我能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!