說起雪佛蘭愛唯歐這台車，很多人都已經快記不得它長什麼樣兒了。因為啥？就是因為其銷量的失敗...之前的兩廂版愛唯歐，将自己的競争對手不自量力的定為了大衆Polo。用自己的短處（品牌）虐别人長處，這種事兒也就隻有雪佛蘭能夠辦的出來了。

其實看厭煩了爛大街的新桑新捷達等車型的臉，再回過頭來看這台愛唯歐确實能夠給人一種非常小清新的感覺。雪佛蘭車型标志性的大嘴，再圈上一圈鍍鉻裝飾條，使這台愛唯歐看上去也挺精緻的嘛...

這台愛唯歐的側面，我非常的不喜歡。之前看習慣了兩廂版的車型，再看這台三廂版總覺得這個屁股根本就不屬于它。并且屁股設計的也有些偏高，讓整台車有一種中心極度偏前的感覺。個人不是很喜歡這種姿态。不過，這也是這個級别一般車型外形上的通病。

這個級别的車型采用豎排列尾燈，這個設計确實是不多見。雖然樣式和内部結構都很簡單，不過看上去相比現在千篇一律的橫排列尾燈，還是挺有新鮮感的。但是，這樣設計的問題就是會讓整個車的後尾部視覺中心略高，搭配上本來就比較跷、比較窄的屁股，并不算是很适合。

内飾，說實話根本挑不起我任何的興趣。做工用料，都是這個級别的一貫做法。設計上，根本就不像這個時代的車型。與賽歐同款的方向盤，樣式基本上已經與時代脫軌。中控台的設計也是好幾年前才流行的。不過，也能理解，畢竟愛唯歐還是2014年改的款。

雖然這套儀表盤也有一定的年份了，不過超前的設計讓他現在看起來也不怎麼過時。隻不過，這種配色現在已經不流行了...

配置上，這台愛唯歐也是沒有什麼可以說的亮點。全系未配備ESP，讓很多在乎安全性能的人轉身投入了自主品牌的陣營。舒适性配置，這台車也隻能說是中規中矩并沒有什麼突出的亮點。再加上他這個品牌影響力，想硬拼南北大衆的神車确實很難。并且，外加自己的同門兄弟科魯茲經典價格上的打壓，讓這台愛唯歐擁有三四位數的月銷量？輕松得很...

開起來，這台愛唯歐在新車時期确實沒有什麼好挑剔的。作為一台家用車來說，底盤和懸挂的濾震性能還算不錯，對于路面的小接縫或者一些零碎的小石子路段的颠簸過濾還可以。過減速帶的時候，車身也沒有多餘的彈跳。開起來，毫無特點。

高速的時候，電子助力的轉向不會給你液壓助力轉向的那種“飄”的手感。但是，一樣也很輕...不過好在，在高速的時候方向盤的指向性并不是太靈敏，所以開起來也算是比較輕松的。并線的時候，能夠明顯的感覺出車身有一定的側傾，不過也在能接受的範圍之内。

愛唯歐全系采用了1.4升自然吸氣和1.6升自然吸氣兩款發動機，其中1.4升的自然吸氣發動機最大功率為103馬力，比大衆旗下的1.4升自吸的EA211功率還要大。不過，在市區駕駛的時候你并不會開出兩台車在動力上有什麼明顯的差别，因為1.4的愛唯歐峰值扭矩131牛米，隻比1.4的EA211小1牛米，在轉速區間2000r/min以下的時候，這兩台車都挺肉的...我所駕駛的，是采用的六速自動變速箱的車型。這套變速箱，換擋邏輯還可以，平順性也屬于能接受那一波的。不過，就是反應有一些慢半拍，當你想超車的時候，直接深踩油門，變速箱還要琢磨一下“恩？他踩油門了？他踩油門是想幹嘛？哦！加速！”然後，再進行降檔。

而1.6升的車型，最大功率121馬力比那台EA211整整多了11馬力。不過，峰值扭矩同為155牛米，這台愛唯歐的動力表現在市區一樣與桑塔納捷達等車型沒什麼差...不過，可以看得出來這台愛唯歐的機子都是比較偏向于高速的，不過愛唯歐這台車我們并沒有在高速上開了多久，并沒有體驗的太詳細。

那麼，這樣一台中庸、随大波的車型應該不愁銷量才對啊？為什麼我們在大街上好幾天都不見得能看見一輛愛唯歐？最主要的原因，還是其品牌的影響力。雪佛蘭，想直接生怼神廠、二田等品牌在這個價位區間還真的沒什麼太大的優勢。畢竟，這個價位買車的人就追求個省油便宜安心。而雪佛蘭，在這方面的口碑确實不如南北大衆與兩田來的更加實惠。并且由于科魯茲經典最低配八萬多就能拿下，與愛唯歐的價格有一定的重疊，花同樣的錢能夠買到高一個級别的車，我為啥還要去買你呢？

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