攝像頭前裝搭載正在從艙外延伸至艙内。基于計算機視覺、深度學習和人工智能技術的不斷融合，座艙監控也是完整自動駕駛能力的必要配置之一。
駕駛員監控，是早期座艙監控的主要功能之一。從最早期通過其他非視覺傳感器采集數據，到視覺系統的導入，來監控駕駛員的分心及注意力狀态，同時提供人臉識别的身份認證功能。
此外，通過擴展的乘員監控系統（OMS），檢測座艙内其他人的感知數據來進一步提高安全性。通過OMS，系統能夠确定是否有兒童或寵物以及是否使用安全帶。此外，還可以監測兒童或寵物是否遺留在車内。
同時，DMS和OMS還可以提供更多的舒适便利功能。比如，根據駕駛員及乘客的的偏好調整車内的相關功能設置，包括座椅、空調、音樂娛樂等等。
高工智能汽車研究院監測數據顯示，今年1-7月中國市場（不含進出口）乘用車前裝标配搭載基于攝像頭感知的DMS（駕駛員疲勞監測）功能交付上險為52.99萬輛，同比增長110.44%；OMS（乘客及後座監測）功能交付上險為31.24萬輛，同比增長98.48%，整體市場處于高速增長周期。
在配套的艙内攝像頭部分，前裝标配（适配DMS或OMS）搭載交付89.76萬顆。其中，智華科技、歐菲光、海康汽車排名市場份額前三位。目前，在前裝市場，艙内視覺方案的主要攝像頭配置有幾種類型：
1、單攝像頭方案，大多數集成在駕駛員側的A柱或方向盤，功能主要是人臉識别（包括發動機啟動、車機系統進入以及座椅個性化調節等）和疲勞分心監測。
另一種則是集成在内後視鏡位置，除了服務駕駛員，還可以額外提供乘員監控功能（車内行車記錄功能），甚至包括兒童/遺留物檢測、安全帶檢測和識别特定乘客等功能。
2、雙/三攝像頭方案，分别位于A柱、内後視鏡以及車頂位置，負責不同功能的實現。目前，市場占比已經超過3成。
3、大部分用于檢測駕駛員疲勞的駕駛員監測系統均采用成本較低的傳統2D可見光攝像頭（配合IR紅外LED）。今年開始，3D-ToF傳感器開始進入前裝（比如，首發搭載理想L9），從而增強座艙監控系統魯棒性，實現惡劣的光照條件下捕捉深度和紅外圖像。
同時，在整體系統方案方面，主要形态包括基于攝像頭和獨立控制單元，或攝像頭 集成座艙車機/域控制器解決方案。供應商方面，有底層感知算法供應商、軟件Tier1以及硬件Tier1等不同角色。
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