世界三大知名專業SUV品牌中，Jeep和豐田占據了兩強席位，可以說是勢均力敵。在豪華舒适的大趨勢之下，Jeep和豐田都交出了自己令人滿意的主力産品，不管是大切諾基還是普拉多，均是近幾年國内豪華中大型SUV領域的佼佼者。此外，大衆旗下途銳也是豪華中大型SUV中比較受關注的車型，不僅品牌影響力深遠，更與奧迪Q7以及保時捷卡宴有着密切的血緣。

具體而言，大切諾基，除了擁有美系SUV大氣與專業，更在豪華舒适上下足了功夫，不僅成為這個領域的黑馬，更将直接競争對手鎖定了國内比較暢銷的普拉多和途銳。普拉多因為國産化較早，不僅實力出衆同時影響力頗大，途銳也是久負盛名的豪華SUV車型。因而這一場較量用幾句話是說不清的，還是先來看看兩車的異同之後再下結論。

●售價、車型

選車首先看的是自然是售價，每個人都有一個預期心裡價位，就拿中大型SUV來說，40-100多萬元都有，從大多數消費者的調查情況來看，一般是集中在50-70萬元價格區間。車型不用說了，當然越豐富越好，這意味着選擇面更廣泛。

2015款大切諾基包括3.0L、3.6L、5.7L汽油發動機以及3.0T柴油發動機在内，共計有8款車型可供選擇，官方售價區間為57.99-85.49萬元。我們可以看出，大切諾基不僅車型齊全，動力單元也比較豐富，僅僅汽油發動機就有三種排量。經過了Jeep多次調整和車型優化，2015款大切諾基的入門價格已經降至50萬元區間，這意味着盡管其是進口車身份，但在售價方面卻比較親民。

2016款普拉多依然是一汽豐田在國内生産，該車搭載了2.7L和3.5L V6發動機，共計有8款不同配置車型可選，售價區間為36.98-62.53萬元。

2016款途銳從2015年9月上市的，和大切諾基一樣屬于進口渠道引進，該車統一搭載3.0TSI V6發動機，共計有4款不同配置車型可選，售價區間為73.90-94.60萬元。

小結：三款SUV售價、車型對比來看，大切諾基的動力單元更豐富，而普拉多憑借手動擋車型将門檻降至更低。三車較量的重點區間應該是60萬元，更直接一點來說，大切諾基2015款 3.6L 豪華導航版和普拉多2016款 3.5L 自動VX在售價上來說是旗鼓相當，而途銳2016款 3.0TSI 标配型盡管是入門款，但價格門檻依然不低，最低要73.90萬元。即便比其他兩車售價要高出數一頭，但依然屬于一個檔次的車型。

●外觀、内飾

作為Jeep車型，大切諾基方方正正的車身用高大魁梧來形容再合适不過，犀利大燈還有各種時尚的元素讓這款SUV整體看上去更為城市化，如果不是7孔中網格栅保留了家族的傳統标識，我們很難在腦海中與Jeep挂鈎。大切諾基俨然是美系豪華SUV的做派，大氣陽剛且不失為豪華。

2016款普拉多是去年上市的，盡管硬朗線條充斥于車身各處，但車頭五豎條中網格栅在粗犷霸氣之下也帶來一些豪華精緻氣息，飽滿的車身雖然比較簡潔，缺乏流行各種鍍鉻裝扮，但那份飽滿還是吸引了不少人的眼球。

2016款途銳在外觀方面變化不大，主要是細節做了優化調整。前臉是該車變化最明顯之處，中網與大燈連成一個整體，加上前保險杠多道鍍鉻裝飾條，整車橫向視覺得到拉伸，并增加一些緊緻感。車身與車尾的設計變化不大，維持了以往圓潤飽滿的風格。

大切諾基的内飾設計給多數人留下很好的印象，大氣開揚的中控台透着穩重的氛圍，黑色内飾搭配鍍鉻裝飾條勾勒出年輕的元素，加上大面積軟性材質覆蓋，無論是手感還是質感都堪稱豪華的代表。儀表是大切諾基車内設計方面的一個亮點，兩側儀表為傳統指針顯示，而中間則是一塊面積不小彩色屏，提供了豐富用車信息。中控彩色屏不僅顯示面積出色效果細膩，更提供了導航、娛樂等常規信息，還能作為座椅加熱的操作屏幕。

普拉多的内飾還是我們熟悉的風格，橫平豎直的中控台加上用料做工精緻，依然是中大型SUV應有的大氣做派。唯一需要适應的是，現在普拉多已經将中控中央的空調出風口轉移到上方，既增加了立體感也改善了出風效果。雙圓筒儀表合計很常規，中間彩色液晶屏面積不算大，不過信息齊全觀看效果也比較細膩。

2016途銳在内飾方面同樣變化不大，T型中控台依然透着大方穩重氣質，而細節的變化讓它變得更年輕，更精緻。例如三輻式的方向盤取消了桃木裝飾，控制按鍵和旋鈕使用鋁合金材質，這些都為車輛增色不少。儀表的樣式依然比較傳統，兩大兩小圓盤中間夾着一塊彩色電腦行車屏，讀取效果直觀方便。

小結：處在中大型SUV定位，大切諾基秉承了JEEP品牌一貫堅持的大氣霸道傳統，不僅外形魁梧，車内氛圍更滿足了這個級别消費者用車習慣，加上用料考究以及工藝細緻，在觀感與用車檔次上非常出色。

同比來看，普拉多顯得更修長一些，飽滿硬朗的外表之下是豐田簡潔實用的用車理念，包括内飾也是一樣，簡潔大方上手十分容易，隻是缺乏一些科技感受，而這方面大切諾基做得更到位。作為改款産品，途銳也竭力對内外細節進行調整，雖然大的設計方向沒有變，不過外觀以及内飾的觀感依然比過去年輕時尚。

●空間、配置

作為中大型SUV，寬敞舒适是理所當然的，無論是美系SUV或者日系SUV，都沒有理由在這方面給對手留下把柄。具體對比來看，大切諾基的在車長和車寬方面勝過普拉多和途銳一籌，軸距更是憑借2915mm優勢，大大超過普拉多的2790mm和途銳的2893mm指标優勢，讓大切諾基體型不但十分搶眼，更給車内乘客與行李廂提供了切實的基礎保障。當然，需要指出的普拉多車身高度是一個優勢，另外就是它提供了7個座位，搭載人數上勝出。而途銳雖然各項車身指标不能與大切諾基抗衡，但作為5座設計SUV并無任何壓力。

當身高180cm體驗者進入第一排，無論是身處大切諾基、普拉多或者途銳車中，都能輕松獲得超過一拳的頭部距離，進出還有視野感受都很不錯。我們注意到，大切諾基座椅設計不僅寬大，無論是腰背還是腿部支撐到位，填充也很柔軟，加上前排中央扶手面積巨大，前排乘客對此會感到很滿意。普拉多的第一排空間和視野與大切諾基齊平，但座椅填充偏硬一些，長途舒适性略有降低。途銳的情況也差不多，空間不錯，但是座椅設計與填充依然有較大提升餘地，不如切諾基那般徹底放松。

同一個體驗者來到大切諾基的第二排，頭部空間依然為一拳略多，而腿部則輕松超過兩拳，加上中間地闆凸起幅度很小，空間舒适性是非常棒的。必須指出的是，該車的懸挂可以調節軟硬以及高低，碰上行動不便的老人或孩子，完全可以通過降低車身高度帶來上下車的便利性。

普拉多的第二排空間感受與大切諾基相差無幾，也可以提供一拳頭部與兩拳腿部餘量，區别是它的座椅可以前後調節，這主要為第三排2個座位服務。換句話說，如果第三排搭載成年人，那麼第二排腿部就沒有那麼寬松。普拉多第三排空間表現還是基本讓人滿意的，乘客不會感到很壓抑。此外，普拉多的懸挂具備軟硬以及高低調節功能，與大切諾基可以說不分高下。

途銳第二排頭部空間稍低，隻有四指左右，不過腿部空間依然達到了兩拳，其最突出優點是後排座椅可以前後移動，這讓車内空間變得更加靈活。在低配車型上，途銳懸挂是不具備軟硬和高低調節功能。

對于一輛大中型SUV來說，行李廂不僅要滿足家用更要為自駕遊提供服務。大切諾基行李廂日常容積為782L，如果後排全放倒的話，容積可以增加到1554L，并且大切諾基後排放倒後相當平整，實用性很不錯。普拉多行李廂在7座狀态下沒有多少剩餘，5座狀态下能提供一個實用空間，但實際對比不如大切諾基寬敞。途銳的行李廂容積僅僅為580L，而最大拓展之後的容積可以達到1642L，與其他兩車相比亦有自身特色。

既然處于60-70多萬元的豪華SUV，三車基本配置基本相當，比如前排側氣囊、前/後排頭部氣簾、膝部氣囊、車身穩定系統、上坡輔助、陡坡緩降前排座椅加熱、無鑰匙進入/一鍵啟動、GPS導航、後視鏡電動折疊等等。

大切諾基配置清單顯然更令人滿意，比如胎壓監測、全景天窗、遠近光氙氣、電動後備廂、前排座椅通風、後視鏡記憶、方向盤記憶等都是普拉多所不具備的。而相比之下，大切諾基也比途銳多出了并線輔助、車道偏離預警以及主動刹車系統，科技含量更高出一籌。

普拉多的配置優勢有一些特色，比如車載冰箱，後排液晶屏、第二排電動座椅、并線輔助、全景攝像頭等，都屬于豪華SUV的範疇之内。

小結：兩款中大型SUV無疑都是舒适寬敞的用車代表，但大切諾基更講究一些，不僅後排以及行李廂更為寬敞，更重要的是座椅寬大柔軟，加上懸挂可調軟硬/高度以及豐富舒适配置還有科技配置支撐，整車舒适性與科技感俱佳。

當然，普拉多也很值得肯定，不僅具備懸挂軟硬/高度調節功能，更加上全景攝像頭，并線輔助、第二排電動座椅以及後排液晶屏的輔助，整車脫離了當初粗犷形象，日漸走上日系豪華SUV的道路。

途銳高配和頂配車型的配置還是足夠豐富的，隻不過針對低配特别是入門款而言，它的科技配置含量最低，常規功能雖然齊全，但整體上也無法與大切諾基還有普拉多相抗衡。

●動力、四驅

大切諾基提供了豐富的動力單元，甚至還有柴油發動機可選，文中對比車型主要是采用3.6L V6汽油發動機，最大功率可達210kW，峰值扭矩為347N.m，動力不僅滿足用車需要，傳動部分還提供了先進的8速手自一體變速箱，從而讓動力輸出不但平順線性，且能更好适應野外崎岖路況的挑戰。

普拉多全系搭載了一台3.5L V6發動機，具備豐田混合噴射技術，最大功率可達206kW，峰值扭矩為365Nm，數據表現不俗，不過傳動部分雖然采用6速手自一體變速箱相較以前有進步，但在8擋時代已然落後時代。

途銳全系搭載了一台3.0TSI V6發動機，其屬于機械增壓，最大功率可達235kW，峰值扭矩為440Nm，數據表現不俗，加上ZF提供的8速手自一體變速箱，符合這個級别駕駛以及用車感受。相比渦輪增壓，機械增壓動力輸出表現不會那麼突兀，也能更好适應各種路況的挑戰。

美系、德系與日系中大型SUV在底盤上徹底分道揚镳，大切諾基和途銳選用了承載式車身，不僅提升了整車密封度與舒适性，還降低了噪音和振動影響，此外，大切諾基對車身結構的關鍵部分進行加強，從而更好的适應野外的挑戰。普拉多則堅持采用非承載式車身，底盤實際上是一個單獨大梁，堅固程度很高，這種設計優點是能夠長時間在崎岖路況上使用，缺點是駕駛質感與舒适性打了很大折扣。

從底盤懸挂來看，大切諾基采用的雙叉臂獨立懸挂與多連杆獨立懸挂（橫向穩定杆）組合，不僅帶來更好舒适性，也降低了急彎道車身側傾過大的影響，加上懸挂具備空氣系統，可以實現軟硬和高低調節，其不僅能很好适應公路舒适奔跑降低車身重心訴求，更為越野路段帶來了足夠的離地間隙保障。

普拉多前輪采用雙叉臂的獨立懸挂，後輪為四連杆整體橋式非獨立懸挂，在操縱以及舒适性不及大切諾基，但可以通過空氣懸挂進行軟硬以及高低調節，對于舒适與駕駛品質都有一定提升，從而降低了非承載式車身結構上的影響。

途銳懸挂堅持了前後雙橫臂獨立懸挂結構，整體操控與穩健表現不錯，但懸挂無法調節高低以及軟硬，舒适性與通過性方面稍稍遜色一些。

作為SUV，大切諾基搭載了Jeep提供的Quadra-Trac II全時四驅，中央核心是電控多片式離合器，可以自動為前後輪分配動力，并借助低速扭矩放大齒輪組實現極限下脫困能力，其四輪還配備了電子制動力輔助系統，可以模拟前後橋差速鎖，從而增強了車輛越野表現。大切諾基上的四驅操作系統稱作Selec-Terrain，能提供經濟、運動、自動、雪地、沙地、泥地和岩石7種駕駛模式選擇。駕駛者無須具備太多越野經驗，根據路況就可以輕松做出模式選擇。

普拉多全時四驅系統的核心是中央的托森限滑差速器，屬于機械差速限滑結構，反應快無須太多電子設備介入，加上低速扭力放大齒輪組（可放大2.566倍）以及四輪電子制動力輔助，其綜合越野表現是比較強悍電動。雖然普拉多可以通過電控按鍵鎖止四驅系統，不過缺乏地形選擇模式，整體上仍落後于時代潮流。

途銳全時四驅系統的核心是中央的托森限滑差速器，屬于機械差速限滑結構，反應快且無須更多電子設備介入，加上四輪電子制動力輔助，其綜合能過表現還是合格的。不過這套四驅系統缺乏地形選擇模式，加上駕駛者不能幹預以及沒有扭矩放大齒輪組，在極限越野能力方面是不及大切諾基和普拉多出色。

小結：大切諾基在動力方面與普拉多非常相似，都搭載了自然吸氣V6發動機，憑借Jeep出色的全時四驅系統（地形模式選擇以及空氣懸挂，在舒适與越野方面更好滿足了這個級别消費者對于專業豪華SUV需求。途銳采用3.0TSI V6發動機，借助強勁的性能，公路表現不俗，而越野方面則不及大切諾基和普拉多搶眼。

普拉多依然堅持采用非承載式車身結構下的越野車設計，雖然十分結實，但在城市路面下的舒适性以及操控性不及大切諾基。需要指出的是，大切諾基隻需添加93号汽油，而普拉多和途銳需要更高标号的97号汽油，無論是加油便利還是用車成本而言，大切諾基都領先兩個對手。

總結：通過上文細緻對比，我們可以看出大切諾基、普拉多以及途銳在售價、定位、空間以及動力方面都比較接近，作為豪華中大型SUV而言都屬于不錯的選擇。具體到60多萬元價格層面的直接對抗來看，大切諾基不僅在底盤、四驅性能方面充分發揚了Jeep品牌優勢，可以讓我們輕松的爬山涉水，更在豐富的科技配置以及承載式車身支持下，對舒适以及操控做出了最佳解讀。而普拉多在發動機性能、座位數方面擁有自身優勢，加上傳統非承載式車身結構，從單純的越野角度出發比較讓人滿意。

途銳通過改款，對于外觀以及内飾的細節有所提升，看上去會更加時尚一些。加上其機械增壓動力性能也具有較大優勢，如果不考慮配置表現與通過能力的限制，作為日常中大型豪華SUV選擇還是不錯的。另外，大切近期推出的“雙零行動，0首付 0利率”政策也十分值得推薦（0首付：舊車殘值可抵扣首付款，具體抵扣金額視車況而定，請置展廳詳詢。0利率：貸款購車享一年零利率）。

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