文：電動車小課堂

圖：網絡

這幾天，上海的高溫天氣突然戛然而止，早晚出門的時候甚至還感覺有些涼意，讓人一時不太适應。而與這個天氣相呼應的還有國内新能車市，8月下半月以來，一些熱門車型的交付周期突然大幅縮短，過去價格堅挺的車型開始有了優惠，甚至主打全國統一售價的蔚小理也開啟了促銷模式，也讓不少人感到驚愕。

綜合網上的報道我們看到，無論是一線的特斯拉、比亞迪，還是蔚小理等新勢力造車，相比上半年的火爆行情，近期确實有點遇冷。比如，特斯拉Model Y車型，目前交付時間隻需要1-4周，而此前都在16周左右，縮短了3/4的時間；而比亞迪的人車型秦Plus DMi在部分地區甚至給出了2000-3000元的優惠，120公裡續航的車型提車周期也縮短2/3,要知道秦Plus DMi車型7月賣了34114輛，創出了曆史新高。

新勢力的情況也同樣如此，此前網上報道，小鵬線下門店開展積極促銷，包括尾款可減免5000-10000元不等，部分車型還提供3000-10000元的選裝權益，最高總計可以有兩萬元的優惠；理想汽車方面開展了價值 7000 元的保險促銷活動，買車将返7000元可用于買保險，還贈送8000積分，享受8年或者16萬公裡質保。

那麼為何火爆一時的新能源車市會遇冷呢？綜合分析下來，我們認為可能有以下三大因素造成的：

第一，油價大幅度回落。國際油價近8月份的跌幅高達13%，國内92汽油價格也實現了5連跌，價格回到了8.2元附近，也讓燃油車緩了一口氣。另外，電動汽車充電遇到了麻煩，今年夏天受電力緊張，重慶、浙江、湖北三省市試點推行電動汽車錯避峰充電，四川還出現了不少充電站關門的情況，對不少有意買新能源汽車的車主心理上的打擊比較大。

第二，訂單趕不上産能擴張。以小鵬為例，第二季度交付近3.4萬輛電動汽車，預計第三季度将交付2.9萬至3.1萬輛汽車，而小鵬肇慶工廠目前年産能為10萬輛整車，二期擴建後将增長至20萬輛，同時即将于年内投産的廣州和武漢兩大工廠規劃産能各自為10萬輛，到年底小鵬将擁有40萬輛的年産能，而以目前一個季度3萬輛車的交付看，其産能遠超訂單數，小鵬的困境也是新勢力的一個縮影。

傳統車企也同樣并非高枕無憂，比如比亞迪目前雖然還有近50萬訂單在手，但是其産能同樣擴張迅速。根據中投網數據，截至2022年5月，比亞迪年産能已達130萬輛，預計2022年内可達340萬輛，随着部分工廠量産計劃穩步落地，2023年整車産能将高達405萬輛。如果後期比亞迪的訂單數據跟不上，後期不排除加大促銷力度。

第三，國内經濟形勢和疫情管控。這一塊就不過叙述了，總體上的表現就是消費比較疲軟。

另外，包括芯片、電池等上遊原材料價格也趨于穩定，供應商庫存剩餘量和增量都創出新高，未來一段時間内都預計整車制造成本不會出現大規模的瘋漲，也會後續降價促銷打下了基礎。

講完了這麼多宏觀的内容，回到我們普通人關心的問題上，今年新能源汽車購買窗口期來了嗎？首先抛出結論：9月、10月可能是一個比較理想的購買節點。

首先，由于各大車企，特别是新勢力造車近期存量訂單消耗非常快，回補訂單的願望很高，所以後期不排除出現更大力度的促銷活動。

其次，新車型上市加快，熱門車型交付周期縮短，這給予其他車企很大的壓力，隻有通過降價促銷才能獲得更多的訂單。

最後，日系、德系混動和純電全年銷量不達預期，各家車企可能會為了年底目标，繼續擴大優惠力度。比如，目前奔馳E級PHEV及全系EQ純電系列目前均有優惠，其中EQC優惠力度最大，可達 15萬元；寶馬iX3 最高可優惠7萬-8萬元；奧迪在售的三款新能源車型最高可優惠5萬 -6 萬元；沃爾沃旗下多款插電混動車型最高優惠達11.5 萬元；路虎旗下兩款PHEV車型的最高優惠則超過了15萬元。

雖然，今年夏天不少省市都出來充電大排隊的現象，也讓不少人對新能源汽車抱有疑慮。但是，要知道，中國擁有最先進的電網技術，随着各地方開始加大對于充電設施和電網的投資改造，未來新能源汽車的充電環境一定會獲得大幅度的改善。

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