在中大型SUV市場裡，奧迪Q7是很難被忽略的一款車型，也是很多國人在選擇中大型SUV時會優先考慮的車型。奧迪Q7受歡迎的原因有很多方面，比如進入國内汽車市場比較早，在國内積攢了深厚的影響力；比如奧迪Q7自身的産品力不俗，擁有Quattro全時四驅和機械扭矩限滑差速器，等等。不過中大型SUV市場可不隻有奧迪Q7一款車型，像凱迪拉克XT6就和奧迪Q7同級，而且這款車還比奧迪Q7親民太多。

單純從直接指導價來看，凱迪拉克XT6的定價區間是39.27萬-55.42萬，而奧迪Q7的定價區間是63.28萬-80.48萬，兩款車型的指導價就有明顯差距。而且凱迪拉克XT6作為二線品牌打造的豪華車，在終端一直有較大的優惠力度，目前實際價格已經降至32萬多，和很多普通合資品牌的中大型SUV價格差不多，準入門檻并不高。

但是從銷量數據來看，凱迪拉克XT6的表現卻不算好，12月僅賣出1945輛，這個成績比定價接近的中大型SUV福特探險者（12月銷量2676輛）還差一些。6月-8月凱迪拉克XT6的單月銷量倒是相對好一些，但單月銷量也就2千輛出頭。那麼，在價格方面充滿優勢的凱迪拉克XT6為啥月銷量隻有幾千輛，難道是産品力跟不上？

凱迪拉克XT6的外觀造型比較有商務範，前臉的格栅尺寸并不算特别大，但經典的盾牌形結構搭配内部的點陣裝飾，仍然讓前臉有一定的氣場。兩側的大燈融入分體元素，上部分大燈為比較扁平，而下部分燈條則呈縱向排布，設計在霧燈區的兩側，這種造型也延續了凱迪拉克家族“淚眼”大燈的神髓。内部燈源采用矩陣式LED，并提供自适應遠近光、轉向輔助燈、延時關閉等功能。

側面的車身線條也比較方正，車頂的線條走勢、腰線或側裙線，都是橫平豎直的直線。不過在輪眉和側裙的位置并沒有黑色的防擦飾條，側裙反倒加入了銀色的裝飾條，對車身精緻感的提升有幫助。不過低配車型的輪毂尺寸僅有18英寸，看起來比較小氣，中高配車型搭載的20英寸輪毂要更符合整車氣場。尾部的辨識度也不算低，近似7字形的尾燈和大多數車型的尾燈都不同，車牌區域的凹陷也呈盾牌造型，下方則有雙邊共兩出式的銀色排氣口。

尺寸方面，凱迪拉克XT6的三圍尺寸分别是5056/1964/1777（1780）mm，軸距為2863mm，車内的座椅布局則有6座和7座兩種選擇。這樣的尺寸面對車長5067mm、軸距2996mm的奧迪Q7時，差距也不算特别大。

實際體驗中，身高178cm的體驗者坐進前排時，将座椅調至最低并符合駕駛姿勢後，頭部空間為一拳三指。前排座椅不變進入第二排，将座椅調至最前端時，腿部空間一拳，調至最後端時腿部空間則為兩拳。第三排的乘坐空間相對局促，不過178cm的體驗者坐進去也不會頂頭頂腳，滿足日常乘坐需求沒問題。

内飾設計放在當下會顯得不夠有科技感，标配的8英寸多媒體屏幕是嵌入式設計，和現在常見的10英寸以上大屏比起來，視覺沖擊力的确差一些。不過屏幕外側和副駕駛前方加入大量木紋飾闆，再搭配車内的軟性材質包裹、緊密縫線處理和一定的鍍鉻點綴，座艙内的豪華感被營造的不錯。車内還标配來自Bose的音響系統，但中低配車型的車内喇叭隻有8個，而高配車型車内喇叭數量提升至14個。此外，像主動降噪、多層隔音玻璃等功能，在這款車型都是标配，但奧迪Q7全系都沒有提供。

至于動力，凱迪拉克XT6全系标配2.0T發動機 48V輕混系統 9AT變速箱，部分車型提供适時四驅，最大功率237馬力，最大扭矩350牛·米，動力表現滿足日常出行需求無壓力。但是同級别的BBA車型，普遍都會提供更大排量的發動機，比如奧迪Q7就有3.0T版本可選。

在看完凱迪拉克XT6的産品力之後，其實可以發現這款車的實力并不算差，對得起30多萬的價格，甚至可以競争奧迪Q7的2.0T車型。但是，凱迪拉克畢竟是二線豪華品牌，品牌影響力确實不如BBA，終端的大力度折扣也影響了旗下車型的後續保值率，這自然也會影響凱迪拉克XT6的市場銷量。

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