車輛夠不夠安靜，直接關乎到日常行車的舒适性，也影響到品牌在人們心目中的高級感。提到安靜，很多人都會想到NVH。NVH是Noise、Vibration、Harshness，即噪聲、振動以及聲振粗糙度的英文縮寫，它的水平高低是衡量汽車品質的重要指标之一，當然也是大家開車時最容易感知到的。

關于NVH最典型的一個誤區就是，隻要舍得下成本塞隔音棉，車輛的NVH表現就一定好。其實不然，要做好一輛車的NVH，首先要從産生噪音和振動的源頭入手，其次才是減緩、阻隔噪音與振動的傳遞，這是一項非常複雜的系統工程。

别克品牌的車子開起來安靜，在廣大車主心目中一直都是有口皆碑的。我們以别克旗下搭載别克最高等級靜音科技的昂科旗為例，這台車在整車架構開發時就正向輸入了NVH的高等級要求。為了打下良好的整車靜音基礎，首先要做的就是如何主動抑制車身振動，因為它是車輛噪音的源頭之一。昂科旗采用的高強度鋼的比例達到84%，并且通過車身結構的設計優化，整車擁有極高的扭轉剛度，從根子上實現了優異的振動噪聲抑制能力。

别看昂科旗塊頭不小，然而行駛起來風噪并不大，這跟優秀的空氣動力學設計密不可分。飛翼式前臉設計優化了車頭的迎風面積，智能降阻格栅、空氣動力學造型外後視鏡、車身底部擾流闆、尾部一體式鴨尾擾流闆等等一系列空氣動力學設計，造就了低風阻系數，不僅可以降低油耗，同時也最大程度的降低了行駛風噪。

發動機也是車輛噪音和振動的主要源頭，上汽通用旗下的這台主力Ecotec 2.0T發動機采用了一系列靜音技術。包括靜音平衡軸系統、下沉式可變排量機油泵、靜音平衡鍊、油軌及聲學罩、等面密度玻纖一體式成型發動機罩蓋、降噪減振帶輪等等，從而達到讓發動機運轉更穩、噪聲更小的效果。另外，不同于市面上很多車型采用的三點式懸置，昂科旗采用四點式懸置，可在保證耐久的前提下，更大程度提升了濾振降噪效果。

可見，一輛車的NVH水平首先取決于先天的底子，如果研發時的底子沒打好，比如車身剛性、風阻系數這些一旦開發定型，後續就很難再去做優化改進了。

有了良好的靜音底子，接下去就是降低或阻隔噪音的傳播了。除了大家能看到的在前風擋和前門側窗部位采用了厚達5毫米的高級聲學夾層玻璃，昂科旗的車身填充工藝包含了全車34處膨脹填充材料，以及三道車門密封條，可以說幾乎比肩豪華車級的整車氣密性了。

昂科旗在地闆、頂棚、車門、輪罩等區域采用LASD環保輕質止振阻尼，這種液态可噴塗型阻尼隔音材料比傳統的隔音墊隔音效果更好、質量更輕，并且還很環保。而在儀表闆、手套箱、中央扶手、門闆、頂襯和空調控制管道等部位，大量采用高檔吸音材料，加之高品質輕質吸聲地毯，讓噪音進一步降低。

後輪罩區域則由2毫米高分子隔音聚合物與高密度泡棉及吸音棉全覆蓋，有效隔絕道路噪聲。側翼式前圍隔音墊和刹車踏闆隔音墊也是同級車型當中比較少見的，雙層聲學底護闆采用輕型熱增強塑性複合材料 彈性橡膠材料，從而進一步隔絕發動機和輪胎在車輛行駛時傳到車廂内的噪音。

說到車載主動降噪，它的基本原理跟飛機頭等艙上見到的主動降噪耳機，比如BOSE最有名的QC消噪耳機大緻相仿：兩個頻率和幅值相同的正弦波如果相位正好相差180度，它們疊加後會互相抵消。

昂科旗搭載的新一代ANC主動降噪系統由ANC處理器、揚聲器和MIC麥克風三大部分組成，其中最核心的ANC處理器可以根據車輛行駛狀況，通過位于頂襯的4個麥克風，持續不斷地捕捉發動機傳導到車艙内的低頻噪音，以專用算法通過揚聲器精準釋放出與實際噪音相反相位的抵消聲波，從而使得車廂内二次諧波噪音水平大幅降低。

原理雖不複雜，但是大家也能看出來，這當中ANC處理器的算法和邏輯至關重要。從實際效果來看，BOSE提供的這套ANC解決方案确實不錯，除了BOSE自身過硬的技術功底，也得益于BOSE與通用汽車長期的密切合作關系。事實上，包括ANC主動降噪，BOSE專為昂科旗量身定制的Bose Center Point環繞聲音響系統的實際感受也是非常棒的。

看到這裡，相信大家也不難明白,一輛車的NVH水平高不高，不光是要舍得下料，高超的工程研發實力更是至關重要的。讓一台車子真正安靜下來确實并不是一件簡單的事情，絕對不是多塞幾塊隔音棉能搞定的。

— END —

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!