大抵是前一夜沒怎麼睡，6月6日一大早，陸群就在朋友圈中發了幾條K20的預熱視頻，又興緻勃勃地寫了幾句話。

“才意識到今天是諾曼底登陸紀念日，好！前途汽車的大反攻開始了。”

他的微信頭像，停留在4年前的前途K50。

僅代表個人觀點

國内造車新勢力中，私以為可以分為兩派。

一派走王道路線，賺大多數人的錢。

雖然各家品牌價格區間有差異，但産品定位還是圍繞群衆樸素的基本訴求而來。

基本需求是什麼？

所見即所得

車子省不省油，空間大不大，車機好不好用，看起來氣派不氣派。

這就是普通人最關心的。

甭管你是打着【用戶主導】還是【定義出行】的概念，産品定位中産還是親民，本質上都是這條路子，滿足了上面三點，就算是多數人的勝利。

目前這裡面的佼佼者有蔚小理，有哪吒威馬。套用在武俠小說中，那就是師出名門的南帝北丐中神通，我們姑且統稱為【王道派】。

第二派走奇門路線，講究的是獨與天地精神往來，做特立獨行的體驗者。産品定位一定要夠小衆，設計路線要夠刁鑽。

不能滿足所有人不要緊，講究有情飲水飽，戳中一部分人的XP就足矣。

這裡面為首的有出師未捷的前途，半道離家出走的零跑。就像是靈鹫宮的童姥，星宿派的丁春秋，姑且統稱為【奇門派】。

半路離家出走的零跑我們留待最後，先來觀前途。

造車新勢力：我們無比懷念2018

2018年8月8日，前途K50正式上市，抛開并不對外公售的蔚來EP9來說，前途K50是當時國内造車新勢力中最貴的，也是唯一的電動跑車。

雙門雙座布局，侵略性十足的外觀，前後雙電機，電動四驅，最大馬力435匹，峰值總扭矩680牛·米，零百加速4.6秒，續航380公裡，補貼前售價75.43萬元。

放到今天來看，這樣的數據似乎顯得平平無奇，隻需K50一半價格的比亞迪漢EV四驅版本就可以以3.9秒的零百遠超對方，續航還能有600公裡。

即使放到今天整個造車新勢力的大盤子裡，也可以數出10款車型可以超出當年的超跑速度。

但看似完全沒有可比性的同時，别忘了前途K50是一台4年前的電動跑車，是劍走偏鋒的體驗派。用【王道派】的标準去定義它，注定會輸地一敗塗地。

然而這個誕生于2018年的産物，在當時市場資本的活躍下，又顯得是那麼烈火亨油、鮮花着錦。

彼時蔚來已經用超跑開局，SUV鋪路的法子開拓出了一條筚路藍縷的小路，用賣一台虧一台的笨法子收獲了一批擁趸。前途理所當然地認為自己也可以複制這樣的奇迹。

但很快，蜻蜓的翅膀就被現實捏住了。

造車這個過去幾年一直被資本追捧的熱點，在2019年一下子進入了寒冬。新勢力們還沒摘掉PPT造車的帽子，李斌就成了“2019年最慘的人”。

前途也不例外。上市一年，前途K50一共銷售了不到200台，距離500台cover研發成本的目标還不到一半。

加上蘇州生産基地建設、平台搭建、産品研發、投産和體驗店的裝修建設，依靠母公司長城華冠募集的20億已近枯竭。

2019年末，AutoLab在上海新天地的前途汽車門店采訪了前途汽車董事長陸群。在問到如何看待這樣的困局時，陸群解釋到：

“産業寒冬跟宏觀經濟形勢以及宏觀經濟形勢的預期是高度相關的，這不是我們能夠很大程度上影響的，我們隻能是被迫的接受，這是第一。

第二就是對于新能源造車，在過去這幾年時間裡面是資本追捧的熱點，但是忽然到了2019年基本上就一下子關門了，關得很斷然。”

陸群的言外之意就是，這一次，非戰之罪。

他或許也想對着鏡頭質問：

超跑是實力，量産是生意。這條蔚來走成功了的路子，我怎麼就沒成呢？

對于前途汽車來說，K50隻是一個錨定自己品牌定位的先鋒産品，是應在未來功成身退的吉祥物。

但後續的輿論傳播，讓品牌定位偏離了預期，再加上量産車型k20上線的推遲、供應商欠款被曝等等負面疊加。

此時它在外界的眼裡，有戲谑，有冷眼，有蹙眉。但結論都是一樣的。

是懸崖旁搖搖欲墜的枯枝，是高于正常濃度的白細胞，從中國品牌的新高度變成了一地雞毛的泥窪地。

蜻蜓折翅，前途已斷。

2019的年末，中國造車新勢力們要集體熬過兩個寒冬，特斯拉的Roadster已經在前往火星的路上飛行了快2年。

沒有母公司的資金支持，自身又缺乏回血能力，前途汽車走到了斷糧邊緣。

時針撥回到2022，後來的故事你們也知道了。

極速拍檔Jacky說這就是他想要造的Kit Car，曾任蔚來汽車公關總監的一苒說，這應該是造車大戶們應該分點精力去做的車。

他們說的就是前途K20，一個依舊走在小衆路上的孤勇者。

兩門三座的轎跑車型，車身大小介于零跑T03和寶馬MINI之間，整體和馬自達MX-5相仿。有硬頂/軟底敞篷兩種設計，最大續航500km，零百加速4.7秒。

除此之外，碳纖維、無邊框、前後雙叉臂，各種花裡胡哨，看着就貴的配置都搭載在這台小車上，預售價卻隻需要8.68~14.98萬元。

從産品定位上來看，前途K20面臨的市場處境和彼時K50一樣，小衆的不能再小衆。從品牌影響來看，這個價位提供這樣豪華的配置，其信服力基本和ST衆泰齊平。

再加上199的預定金，不由地讓人想起當年被OFO小黃車支配的痛苦。

如果K20能在粉絲們的信仰中收獲大量訂單并成功量産，毫無疑問它會成為同級别中（僅以價位）無敵的存在，自媒體口中的“王者歸來”。

用4年的時間驗證了造車新玩法，完成絕地反擊的華麗轉身。但如果不能呢？

K50還在的時候，陸群還可以用“雖然我們賣地不多，但是我們每台車的利潤還很不錯。”來解釋一時的落後。

到了加量不加價，堪稱純純交個朋友的K20，未來我隻能想到兩個場景。

情景一

“雖然我們每賣一台，就要虧XXXXX。但目前訂單暴漲，消費者情緒高漲，我們有信心堅持...”

情景二

“雖然我們每賣一台，就要虧XXXXX，但目前的訂單量證明它有足夠市場潛力，我們有信心堅持...”

但是可别忘了，到今年年底，新能源汽車的補貼也要随之取消。這意味着，那雙被高高拉起數年之久的小手終于要被放下了。

蔚小理們從此要學會用自己的腳掌支撐身體，甩開雙臂，獨立前行。而前途又該何去何從呢？

友媒說，4年前的蔚小理聊的還很落地，講用戶運維，定義出行，說要造用得爽的車等等；

4年後的新造車勢力，全都不約而同玩起了哲學。究其根源還是品牌需要包裝，資本需要故事。

時代變了，市場成熟了，

這一屆的消費者不好忽悠了。

從品牌slogan上，我很喜歡前途汽車的【先天下之行而行】，再結合K50的折戟，給人一種繼往開來的悲壯感。

但轉念一想，我不是前途汽車的既得利益者，自然可以說出這樣輕飄飄的話，也可以毫無負擔地在朋友圈說“這小車出了必買！”的豪言。

想必絕大部分觀望者也是如此。但依附在這條産業鍊上的衆人們，内心裡又如何看待這台車呢?

6月6日晚上7點30分，前途汽車在抖音開啟了時隔4年的預售發布會，虛拟場景元宇宙，京劇跟着RAP搖，讓評論間氣氛一度尴尬起來。

此時作為觀衆的我，就像是丁春秋身邊的搖旗呐喊的小卒，看着老祖被正道人士振袖不齒，卻又隻能無能為力地杵着旌旗，瞪大着眼睛看着我看不懂的局勢。

但我很清楚地明白，前途K20的出現，是我在2022年的夏天聽到的第一聲沖鋒号。

寫在最後

前途的故事就到這裡告一段落，它讓我想起來一本小說，來自王小波的《一隻特立獨行的豬》。

書中描述了一隻不一樣的黑豬，既沒有被劁掉，也沒被人趕去搞母豬，而是自由戀愛，閑來無事學學機器聲，在房頂上曬曬太陽。

知青們喜愛它，還特意提供細米糠熬的粥給它。但領導們不喜歡，準備帶人圍剿。小說的最後，黑豬逃了出去，落草成了野豬。作者不由地感慨：

我已經四十歲了，除了這隻豬，還沒見過誰敢于如此無視對生活的設置，相反，我倒見過很多想要設置别人生活的人。

還有對被設置的生活安之若素的人。因為這個原因，我一直懷念這隻特立獨行的豬。

希望前途堅持下去，

不要成為中國汽車懷念的事物。

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