對很多北方人來說，冬天是最難熬的季節，雖然它有“北國風光，千裡冰封，萬裡雪飄”的壯觀，但許多人還是喜歡四季宜人的，比如海南島。過不完的春夏，等不來的秋冬，不管是寒冬臘月還是酷暑正當時，标配就是短褲背心。不僅如此，海南省的生态環境指數全國排名第一，超過50%的森林覆蓋率。這也讓很多人在冬天時總會奔赴海南島，或來一場說走就走的旅行，或直接選擇在島上過冬。

寫在前面：

海南島整體形似一個呈東北至西南向的橢圓形大雪梨，東北至西南長約290公裡，西北至東南寬180公裡，是我國僅此于台灣島的第二大島，據了解，整個海南環島一圈下來超過800公裡，近日，筆者就趕赴海南島，來了一場繞海南島環形的試駕，而這次試駕，與以往很多新車試駕大不相同。

這次試駕的主角是第三代哈弗H6，這次活動被定義為“縱‘油’天地 不‘弗’不行”節油挑戰賽，不僅有汽車專業媒體，還有哈弗H6的老用戶和忠實車粉。值得一提的是，此次試駕為期兩天，整個試駕路線超過700公裡，幾乎是繞整個海南島一圈。

環島試駕，總裡程超過700公裡

本次試駕主要是為測試第三代哈弗H6的油耗表現，超過700公裡的裡程，試駕路線覆蓋城市快速路、城市道路、高速路以及省級道路等多維路況，其油耗表現到底如何呢？

此次試駕我們拿到的車輛是赤錦紅顔色的1.5T自動兩驅型，此次試駕除了1.5T動力車型，還有2.0T車型同時參與其中。

為了做到公平公正，正式比賽前，我們将車子統一開到加油站，所有車輛都将油直接加注至跳槍狀态，甚至加油時告知加油站的加油員，直接加到跳槍，不必金額湊整數。由試駕教練統一對油表以及裡程數加油，在公證人員見證下，對所有油箱蓋貼上封條，也是為了最大化的公平公正。

筆者此次和另一名90後媒體老師分在一組，和很多人參加節油賽的極限測試不同的是，我們全程的試駕都比較随意，并沒有刻意去通過關車窗、關空調、勻速行駛甚至不踩刹車等方式來降低油耗。此次試駕安排在海南，因此我們全程空調，而車速也是随着不同路況進行加減速。刻意減少踩刹車和油門踏闆的動作，基本上也沒有。

常态化駕駛，卻奪得分組冠軍

在經過兩天的試駕後，在加油站再次加油至跳槍，通過總公裡數和總油耗這種最穩妥和合理的計算，我們這台車的平均油耗最終為5.42L/百公裡，而車輛表顯也僅有5.8L，讓人意外的是，沒有通過各種方式去刻意降低油耗駕駛的我們，竟然奪得了1.5T動力組别的冠軍，這一點着實讓筆者驚喜。

值得一提的是，2.0T組别的冠軍平均油耗達到了5.84L/百公裡，這樣的表現也是十分出色。

這樣的油耗表現，還是經曆了第一天在海口去往三亞的一段高速路因為道路臨時施工，有近四五公裡的龜速行駛，而在第二天從三亞回海口時因為周末晚高峰，下高速火山口回海口的一大段路嚴重塞車等路況。可以說，這樣的油耗表現并沒有水分在其中。

長達兩天的長途試駕、總裡程超過700公裡，最終第三代哈弗H6的平均油耗被定格在5.42L/百公裡（1.5T車型）和5.84L/百公裡（2.0T車型）。尤其是沒有競技功利性的我們，竟然還奪得冠軍，實屬意外，這也從側面反映出第三代哈弗H6在油耗方面的出色表現。

很多人認為油耗低，那動力一定會不足或者很虛吧，實則不如。在我們試駕的1.5T車型上，搭載了1.5T 7DCT黃金動力總成的第三代哈弗H6，不管是起步加速還是城市路、高速路超車時，都能通過油門踏闆很好的控制，可以說是随心所欲，動力想來就來，駕駛完全沒有動力不足帶來的信心不足。

低油耗奪得同時，還有強動力

1.5T車型都有如此表現，2.0T車型的表現可想而知，為了進一步驗證預想，筆者還特意臨時“采訪”了幾個駕駛2.0T車型的媒體同行，他們給筆者的反饋可以用五個字形容：動力杠杠滴！

不少人說了，媒體的試駕路線并不能完全模拟用戶的日常駕駛環境，那第三代哈弗H6的實際燃油效率到底如何呢？很多用戶現在采用了小熊油耗，基于大數據計算，第三代哈弗H6（1.5T）用戶百公裡平均油耗達到了8.69-8.86L，而2.0T的第三代哈弗H6在小熊油耗上顯示，其平均油耗為百公裡9.37-9.82L，這樣的實際表現可是基于超級多的用戶綜合路況下得出的。

要知道，作為一款汽車油耗計算工具，小熊油耗APP油耗測試數據是基于100多萬車主的真實用車油耗統計而來的，也是目前汽車用戶最常用的油耗實測工具。

換言之，它的油耗報告比工信部百公裡綜合油耗更接近實際情況，也體現了第三代哈弗H6真正的節油實力。一款2.0T動力的SUV，其百公裡綜合油耗不到10個，應該是非常出色了吧。

在很多人眼中，長城汽車的車子是油耗高，其實，那早已成為過去式。這些年在研發方面過度投入，也讓其在技術儲備上有了話語權。第三代哈弗H6來源于“長城·檸檬”平台，該平台從材料、工藝、設計等方面進行了全過程輕量化升級。

第三代哈弗H6低油耗是技術實力的提升

在安全性方面做到了最大化，其車身高強度鋼占比增至71.61%，這也讓第三代哈弗H6的整車減重100kg，性能提升10%，油耗降低14.5%，做到了“健康瘦身”，超越“潛艇級”車身強度，也最大化保證了駕乘人員的安全。

筆者此次駕駛的第三代哈弗H6（1.5T車型），搭載了搭載1.5 GDIT EVO發動機 第二代7DCT，這套黃金總成的整機熱效率達到38%，節油能力提升了14.5%以上，工信部百公裡油耗僅為6.6L，這甚至超越了很多同級日系SUV。其最大功率124kW，最大扭矩達到了285Nm，動力效能超越了很多同級産品。

第三代哈弗H6 1.5 GDIT EVO發動機整機熱效率38%，這到底是一個什麼概念呢？在行業裡又是什麼水平呢？筆者可以這樣告訴你，現在行業同級主流汽油發動機熱效率一般在36%左右，大衆首台下線的國産1.5T發動機，熱效率37.5%，本田CR-V搭載的L15B系列1.5T發動機熱效率為38%，可以說我們的國貨哈弗H6在熱效率方面已經毫不遜色以技術聞名全球的本田、大衆等百年老店。

國産汽車這些年的進步有目共睹，這也讓我們看到了現如今大街上的國産汽車越來越多。不僅如此，不管是10-15萬預算買車的人，還是15萬以上甚至超過20萬預算的用戶，内心選項也不僅局限于合資品牌了，更多的國産品牌也開始被越來越多的消費者認可。

寫在最後：

在剛剛過去的2021年11月，哈弗H6再次以超3萬輛的成績拿下了第101個SUV銷量冠軍，哈弗這款明星車型累計銷量超過了350萬輛，在哈弗H6出色表現的加持下，哈弗品牌全球累計銷量已超過700萬輛大關。

此次第三代哈弗H6的節油挑戰賽，讓我們再次見到了哈弗H6的強大之處，十年來，基于對SUV市場敏銳的洞察力，持續進化産品，如今随着第三代哈弗H6的到來，給了消費者更多新選擇。5.42L/百公裡的油耗絕不是第三代哈弗H6的極限油耗，這場節油賽也讓我們看到了哈弗品牌在技術上的巨大進步。

據悉，第三代哈弗H6節油賽将覆蓋6個城市，整體覆蓋10萬公裡，這不僅展現出哈弗H6強大的自信心，也給消費者近距離展示了哈弗H6出色的産品實力和産品魅力。單一車型銷量超過350萬輛，單月銷量突破8萬輛大關，累計101個SUV月銷量冠軍，一系列的成績都在表明：哈弗H6還将會繼續強大下去，如果有對手，那一定還是它自己。

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