—— Peugeot Motocycles ——

曆史與經典

20世紀初

踏闆摩托車的雛形最早出現在歐洲，

很快成為全新的摩托車款式，

随後在歐洲和北美得到了發展和傳播。

1902年，法國人Georges Gauthier創立的Auto-Fauteuil公司，制造出世界上第一台具有“幾何空間結構踏闆”摩托車。Gauthier 的踏闆車結合了汽車和輕便摩托車的優點：小的輪子可以獲得相對較低的重心，特别是兩腿之間的通道非常低，這些特點受到人們的極大歡迎，尤其得到了牧師們的極大贊賞，而牧師在當時具有很大影響力，對于踏闆摩托車的發展起到了推動作用。

Auto-Fauteuil

490cc

1919年，法國Monet-Goyon公司将117cc的發動機設計在驅動輪上，并以“Autowheel”或“Auto-roue”獲得生産許可，這種設計思路适用于所有的自行車車身結構，最為知名的則是“Vélauto”，因其顯著銷量而在當時名聲大噪。

1919 Vélauto

1920年，英國Gloucestershire Aircraft Company of Cheltenham 制造了UNIBUS踏闆車，這是現代踏闆車的真正鼻祖。它采用軸傳動、獨立懸架、金屬沖壓車架和鋁制成型車身。目前存世僅三台，其中有一台到現在仍可以騎乘。如今存放在英國格洛斯特郡斯泰弗頓噴氣時代博物館展出。

Gloucestershire Aircraft Company 制造的UNIBUS

二戰後，受經濟低迷的影響，踏闆摩托車并沒有成為當時世界工業品的主流。直到20世紀50年代，人們需實現出行自由，但手中沒有多餘的資金。踏闆車以經濟、實用和時尚的特點，成為歐洲常見的交通工具，也因此催生出衆多的歐洲摩托車品牌。

20世紀50年代，标緻摩托開始研發自己的踏闆摩托車。1953年标緻推出了S55，随後開發出S57，S57B等系列産品，1961年标緻将S57B升級為S757C。S55系列産品先後累計生産近4萬台，這在當時的歐洲是了不起的成就。

與此同時，競争對手們(Motobécane, Motocomfort, Terrot)也開始着手開發各自的踏闆車型，僅法國就有12個摩托車品牌，一時間踏闆車成為當時摩托車的潮流。

那時候，标緻自行車公司（Cycles Peugeot）非常專注于摩托車活動，當時的總經理 Antoine Peugeot 激情四射，他積極參與各類摩托車賽事。随着踏闆車的出現，踏闆車賽事也變得非常重要。除踏闆車賽事外，标緻自行車公司（Cycles Peugeot）還同時管理旗下的跨騎摩托車和自行車賽事以及相關業務。

但随着經濟發展，人們逐漸有能力購買經濟型汽車，同時，城市公共交通不斷完善，大部分城市陸續建成有軌電車和地鐵網線。踏闆車的這種流行趨勢逐漸消退。在英國，60年代的Mods時尚（後搖滾時代潮流）為踏闆車提供了最後一次發展機會。60年代初開始，Mini和其他低成本的英國汽車的成功上市，成為踏闆車沒落的推手之一。

特别是在法國，阿爾及利亞的非殖民化戰争（1952-1962），也一度限制了年輕的踏闆車用戶和他們對自由的感受。

到了60年代末和70年代初，踏闆車成為了老舊和貧窮的 代名詞，風光不在、一蹶不振。

直到80年代，标緻自行車（Cycles Peugeot）轉型為标緻摩托（Peugeot MTC），開始重新撬動歐洲踏闆車的發展趨勢。1983年，标緻推出了全新踏闆車SC 50cc，在這款産品中，标緻率先将塑料車身技術應用在摩托車上。随後8年間，标緻累計銷售超過31,000輛SC踏闆車，對市場有極大影響。

SC 50cc

到了20世紀末，在歐洲擁擠的城市中，踏闆車以其便利性再次進入大衆的流行視野。标緻摩托迅速洞察到這一趨勢并根據使用性的差異進行了産品細分：城市通勤、娛樂、運動、舒适性GT、生活方式等等。在這些細分趨勢中尤其以複古風最為強勁。直到今天，這股複古風和懷舊潮仍然活躍在世界摩托車市場的諸多産品設計中。

下期給大家講述，21世紀，标緻摩托是如何将踏闆車的複古情懷發揮淋漓盡緻的，敬請期待！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!