如果你是個車迷，就一定會對汽車最核心的部件引擎産生濃厚興趣。這裡代表着一家汽車制造廠最核心的産品競争力，同時也是汽車零部件中最燒錢的部分。說實話，目前中國汽車廠商與世界大廠仍存在着差距。發動機氣缸數越多，意味着相關部件的數量就越大，同時也提升了一台車的制造成本。

近日，有海外媒體人票選出世界上著名的五款V12引擎，看看這裡面有沒有你喜歡的？V12的氣缸數是目前市面主流車型的三倍，當然，自身體積以及研發制造成本也相應增加。因此，這類引擎多數配置于高端市場。

雖然市面上有幾種V12引擎可選，但就整體數量而言，仍然相對稀少。比如說，日本發動機工業不差，但他們曆史上隻出過一台搭載有V12引擎的車。有人可能會說，日本人不追求大排量，所以不造。這你就錯了，即便喜歡大排量的美國人，美國汽車制造商自二戰前至今從未生産過一台搭載有V12引擎的車。

随着全球電氣化之路進程向前滾動，大排量發動機逐步退出曆史舞台。本文讓我們一同回歸一下這5款經典的V12引擎。

奧迪的V12柴油發動機

代表車型：奧迪Q7

随着“柴油門”事件發生，大衆集團開始緻力于向電氣化方向轉變。目前研發出MEB平台、J1平台以及即将推出的PPE等定制化電動汽車架構。前不久，大衆集團還宣布了下一代電動車架構：SSP。

然而，早在2008年，大衆汽車高層則認為柴油才是終極燃料。他們認為同等尺寸的柴油機會比汽油機擁有更大的扭矩輸出，這樣駕駛起來更輕松，同時油耗更低，最主要的是能滿足當時歐洲排放法規。因此，奧迪V12 TDI應運而生，奧迪曆史上隻有一台車搭載了這台引擎，它就是奧迪Q7。

不負衆望，這台V12柴油機數據在當時非常亮眼。排量6.0L，功率達到令人深刻的368千瓦，峰值扭矩高達1000牛·米，扭矩平台1750-3250轉。在當時一台搭載V12引擎的奧迪Q7重達2635公斤，但百公裡加速僅為5.5秒，同時平均油耗隻有11.3L/100km。

這台V12引擎優秀的地方在于每個氣缸的内徑與行程與3.0L TDI V6相同。此外，該引擎還配備了使用蠕蟲狀石墨結構的曲軸箱。奧迪表示該材料可大大增強曲軸箱的剛性與抗疲勞度，同時相比較鑄鐵曲軸箱重量輕了15%。

遺憾的是，奧迪推出這台V12引擎的時機不對，是全球金融危機最嚴重的時候。随後，奧迪放棄了在美國市場推出奧迪Q7 V12 TDI車型計劃，該車型于2012年停産。

豐田V12獨苗1GZ-FE

代表車型：豐田世紀

這是豐田迄今為止唯一一款V12發動機，代号為1GZ-FE，用在了1997年-2017年生産的第二代豐田世紀車型上。

第二代豐田世紀誕生于1997年，該車研發遵循了上世紀70年代中期豐田與日本汽車制造商協會(Japanese Automobile manufacturers 's Association)達成的“紳士”協議，即該車最大功率被限制在276馬力。豐田為了遵守這一要求，5.0L V12的1GZ-FE引擎最大功率很小，但該引擎1200轉時仍能産生481牛·米扭矩輸出。

豐田為了保證這台引擎運行平順，“V”字形夾角設計成60度，可有效減少發動機振動。此外，發動機還采用了傾斜式燃燒室、半浮動活塞銷以及銥金火花塞，這些技術均為發動機安靜運行提供了至關重要的作用。豐田表示，這台引擎比雷克薩斯LS上用的V8還要平穩10%。

為了強化可靠性，V12發動機每組氣缸設計有自己獨立的ECU控制單元，這就意味着如果發生重大事故，一排氣缸不能工作，另外一側可以用六缸繼續行駛。

曆史存在巧合，其實馬自達也研發出一款V12引擎，它計劃用在旗艦車型Amati車型上，但由于90年代初日本經濟泡沫破裂，馬自達Amati項目被迫取消。因此，豐田世紀成為了日本曆史上唯一一款V12車型。随後2018年推出的第三代世紀發動機改為V8混動系統。

寶馬的S70/2

代表車型：邁凱倫F1

寶馬汽車在制造V12引擎上曆史悠久，寶馬7系不管現在的M760Li還是許久以前，均有搭配V12發動機。而且，寶馬旗下勞斯萊斯品牌全系均為V12發動機。

不過，寶馬曆史上最經典的V12發動機卻不是安裝在寶馬或者勞斯萊斯車型上，而是裝在了邁凱倫F1身上，多少令人感到意外。這台引擎就是寶馬S70/2發動機，排量6.1L。是由寶馬傳奇工程師保羅·羅切在邁凱倫第一代超級跑車首席工程師戈登·莫裡的要求下特制的。

S70/2發動機獨一無二，它與寶馬所有V12發動機沒有任何共同之處。7400轉時迸發最大功率461千瓦，5600轉是達到峰值扭矩650牛·米，發動機紅線轉速設定在7600轉。

這款發動機采用了當時多種先進技術，首先是它的體積與重量足夠小，進排氣系統采用了可變氣門正時系統，寶馬稱之為“雙VANOS系統”。進一步創新的地方還有碳纖維進氣風箱，每個氣缸配有雙噴油嘴，這套系統在當時隻用于賽車發動機上。整顆發動機重量隻有266公斤，在最大功率403千瓦下，邁凱倫F1擁有當時非常高的功率重量比。

這款發動機帶來的負面代價就是熱量太高，邁凱倫工程師不得不在發動機艙内塗上金色薄膜層來隔熱，以保護底盤等其他汽車部件。因為薄膜重量很輕，不會對整體車重産生影響。

梅賽德斯M120 V12發動機

代表車型：SL 73 AMG和帕加尼Zonda

奔馳的V12引擎來了。這款7.3L V12自吸引擎被視為寶馬最強力競争對手，集團高層認為這款引擎在當時是沒有替代品的，直接把寶馬的那顆V12給按在泥裡。

這款引擎誕生初期，排量為6.0L。随着代号R129的SL 73 AMG誕生，發動機沖程增加了12.2mm，最終排量達到了7291cc。發動機最大功率386千瓦，峰值布局750牛·米，SL 73 AMG百公裡加速達到4.8秒。

有趣的是，這款引擎吸引了意大利超級跑車制造商帕加尼的注意，随後便要求AMG為其一款超級跑車提供發動機，這便是随後的Zonda系列，其中Zonda C12-S、Zonda F、Zonda Cinque和Zonda Tricolore等車型均采用這款V12發動機。

法拉利F140引擎

代表車型：法拉利ENZO、法拉利812 Superfast等

鑒于在F1賽事中的成功表現，法拉利毫不忌諱的将賽車項目中的技術應用在民用超級跑車上。不過，法拉利F1車隊使用的引擎是V10，而民用部門沒有一款擁有V10引擎的血統。因此，法拉利決定從頭開始，研發一款新的V12發動機。這便是代号F140 6.0L V12發動機。

該引擎一經問世，立刻成為量産車上最強的自然吸氣發動機，最大功率485千瓦，峰值扭矩657牛·米。

F140發動機在當時擁有衆多創新技術，包括可變定時的頂置凸輪、可變長度的進氣轉輪以及帶有鎳矽碳化物塗層的氣缸等。

法拉利ENZO是首款搭載F140引擎的車型，随後是法拉利精神圖騰LaFerrari（拉法），是F140搭配混動系統。随後還有前置引擎的GTs陣容，以及FF、GTC4Lusso，以及最近的812系列，包括812 Superfast。

在最新推出的812 Competizione系列中，這款F140發動機最新版本排量增至6.5升，功率和扭矩分别為610千瓦和692牛·米。

角師傅想說：

希望中國也能出一款流傳久遠的傳奇發動機

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