一、曲柄連杆機構組成

（1）機體組

機體組

機體組的組成：

a、氣缸體與曲軸箱：氣缸體是發動機各個 機構和系統的裝配基 體，并由它來保持發 動機各運動部件相互之間的準确位置關系；）油底殼（下曲軸箱）用于儲存發動機機油。氣缸體根據發動機的類型有多種形狀，一般有直列式、 V形和對置式； 直列式的發動機氣缸體結構簡單，容易加工，則應用廣泛。

一般式特點：曲軸軸線 與氣缸體 同一平面； 便于加工；

龍門式特點：曲軸軸線高于氣缸體下平面； 剛度和強度較好，工藝性較差

隧道式特點：安裝滾動主軸 承支承的組合 式曲軸； 結構剛度強

b、氣缸與氣缸套：

氣缸套為發動機工作表面，單獨制成加工鑲入缸體内； 氣缸套用合金鑄鐵或合金鋼制造（耐磨性好）； 氣缸體用普通鑄鐵或鋁合金制造（價格低）。

氣缸套又分為幹式氣缸套與濕式氣缸套，幹式氣缸套的特點：強度和剛 度都較好， 加工複雜， 拆裝不便， 散熱不良。濕式氣缸套的特點：散熱良好、冷 卻均勻、加工 容易。 強度 和剛度不如幹 缸套，易漏水， 多用于柴油機。

水套式氣缸套：不鑲缸套、散熱良好、冷 卻均勻、加工容易。 強度 和剛度好，要求加工工藝 （熱處理）高。

c、氣缸蓋與氣缸墊：

1）氣缸蓋的形式

分開式：（一缸一蓋、 二缸一蓋、三缸一蓋等）

多用于缸徑較大、缸蓋負 荷較輕的發動機

整體式：缸徑較小的發 動機采用（縮短發動機總 長度，但剛性較差）；

水冷式氣缸蓋：氣缸蓋一般 用灰鑄鐵或 合金鑄鐵制造；

2）氣缸墊

氣缸墊：光滑的一面朝氣缸體安裝，防止氣缸墊被氣體沖變形；

3）燃燒室分為汽油機燃燒室和柴油機燃燒室

燃燒室的要求：1.結構盡可能緊湊，表面積要小，以減小熱量損失和縮短火 焰行程；2.使混和氣在壓縮終了時具有一定的渦流運動，以提高混合 氣燃燒速度，以保證混合氣得到及時和充分燃燒。

汽油機燃燒室比較與應用

汽油機燃燒室比較與應用

d、油底殼(Oil pan):存儲機油并封閉曲軸箱 采用薄鋼闆沖壓而成。

其中較深的形狀以保證發動機縱向傾斜時，機油泵可吸到機油； 擋油闆以防止油面波動大； 底部裝有磁性放油螺塞，來 吸集機油中的金屬屑。

（2）活塞連杆組

活塞連杆組組件

a、活塞的功用：承受氣體壓力，并通過活塞銷和連杆驅使曲軸旋轉。

b、活塞的工作環境：高溫、散熱條件差；頂部工作溫度高達600～700K，且分布 不均勻； 高速，線速度達到10m/s， 承受很大的慣性力。 活塞頂部承受最高可達3～5MPa（汽油機）的壓力，使之變 形，破壞配合聯結

c、活塞的材料： 鋁合金--質量小 導熱性好； 灰鑄鐵。

d、活塞結構：

1）活塞頂部

功用：是燃燒室的組成部分，主要作用承受氣體壓力。

頂部：構成燃燒室，承 受氣體壓力。

頭部:安裝活塞環，制作 較厚。

裙部：導向，傳力。承受側壓力 銷座孔處制有加強筋

2）活塞環

氣環：密封、導熱，兼起刮油和布油的 輔助作用

油環：刮油、布油，兼起密封作用

3) 活塞銷

作用：連接活塞和連杆小頭，并把活塞 承受的氣體壓力傳遞給連杆。

材料與工藝:優質低碳鋼，表面淬火、精磨。

構造：活塞銷的内孔形狀有圓柱形，兩段截錐形， 及兩段截錐與一段圓柱的組合形。

4）連杆

作用：連接活塞與曲軸，并把活塞承受的氣體壓力傳給 曲軸，使活塞的往複運動變成曲軸的旋轉運動。

（3）曲軸飛輪組

曲軸飛輪組

功能：将做功沖程從連杆傳來的 力轉變為轉矩經飛輪傳到 傳動機構；在其他沖程，靠慣性反過 來經過連杆推動各缸活塞 進行進氣、壓縮、排氣， 并驅動配氣機構和其他附 屬裝置。

1）曲拐：由一個連杆軸頸和它 兩端曲柄及主軸頸構成

曲拐的布置一般規律：在發動機完成一個工作循環的曲軸轉角内，每個氣缸都應 發火做功一次，而且各缸發火的間隔時間應力求均勻。

具體要求： （1） 各缸的作功間隔要盡量均衡，以使發動機運轉平穩。

（2） 連續作功的兩缸相隔盡量遠些，最好是在發動機的前半 部和後半部交替進行。 比如：四缸機：1-3-4-2或1-2-4-3 六缸機：1-5-3-6-2-4；

（3） 曲拐布置盡可能對稱、均勻以使發動機工作平衡性好。

常見曲軸曲拐的布置：對缸數為i的發動機而言，其發火間隔角為：

四行程：720°/4=180° 六行程： 720°/6=120°

四缸四行程發動機的發火順序和曲拐布置

四沖程六缸發動機發火順序和曲拐布置

2）飛輪

功用：将在作功行程中輸入于曲軸的功能的一部分貯存起來， 用以在其他行程中克服阻力，帶動曲柄連杆機構越過 上、下止點，保證曲軸的旋轉角速度和輸出轉矩盡可 能均勻。（既是發動機動力輸出元件同時也是摩擦離合器的主動元件）

二、總結：

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