本文章是原創文章，也是AutoV汽車生活網的第709篇分享文章。

　　在飛往上海的飛機上，黃油君終于有時間翻看買了快有半年的《解憂雜貨鋪》，突然一個章節的标題讓我好像觸電一樣——“坐在思域裡的男人”。

　　【AUTOV 靜态評測】這本東野圭吾的最新作品（好吧，不能說新了，隻是黃油君買回來以後一直磨磨蹭蹭沒看而已）講的是一個“穿越”的故事，時間設定在2012年的“現在”和1979年的“過去”，而“坐在思域裡的男人”這一章的背景就是33年前的“過去”。浪矢貴之從老家出去東京拼搏，到了三十多歲終于有點小成，在市區買了房子和汽車，在父親的要求下，他開着新買的思域将父親從老人院送到回雜貨鋪。

　　小說家為了讓讀者更投入到故事中，必須要在細節上下足功夫，在這裡使用了“思域”而不是泛泛地說“一輛車”就足見東野的功力，複雜的時代背景和人物背景都隐含在簡單的兩個字裡，完全達到了“此處省略一萬字”的效果。不過話說回來，也隻有“思域”之名，能有如此的能量。

　　本田在1972年推出第一代思域，當時的理念是讓這輛車為普通市民帶來出行的便利，初心很像福特的Model T和大衆甲殼蟲不是嗎？

　　不過你可能不知道，從機械結構上來說，第一代思域其實更像Mini。

　　但讓黃油君虎軀一震的可不僅僅是東野圭吾的功力，而是一個巧合，因為那時的黃油君正是要飛往上海去試駕全新一代的思域。

　　經過十代的進化，今天的思域已經不僅僅是一台可以讓大家輕松擁有的小車了。

　　運動基因重新顯現

　　第一代的思域可能是一個很簡單的産品，但眼前這輛第十代思域身上承載期望的可就多得多了，這從它的設計已經可以看出來。

　　新思域的設計是可以讓人“哇”的，黃油君甚至覺得它比大哥思鉑睿都要好看......得多......

　　就像看美女先看......線條一樣，黃油君首先被新思域的線條吸引了，快背式的設計非常大膽，但這不會影響後排頭部空間嗎？答案稍後揭曉。

　　在一款緊湊轎車上做出了如此漂亮四門Coupe設計，黃油君由衷地向設計師說一句，膝蓋請收下。

　　當然，十代思域讓黃油君口水直流的可不隻是C柱線條，整個外形設計已經跳出了上兩代思域的套路，重新回到本田賴以成名的“運動”定位。

　　上兩代思域通過A柱前移帶來更寬闊的車内空間感。

　　但現在消費者的口味已經變了，不喜歡太娘炮的“家用車”形象，所以這一代風格猛然轉變為猛男型。

　　參考了當下全球消者最推崇的歐洲車風格，新思域變得更寬更矮，應該說是同級車型中最寬最矮。

　　尺寸躍升同級前列

　　十代思域在尺寸上是豁出去了，尤其是遵循了“更寬更矮”的指導思想，竟然在長度上超越了日系标杆新軒逸，寬度超越了歐系标杆速騰。

　　尺寸增加帶來的直接好處就是空間變大了，即使在快背造型裡，十代思域的後排空間依然寬敞。

　　後排出風口的出現是喜聞樂見的，可惜後排地台由于要預留Typr-R車型的排氣管走位造成較高的突出。

　　A柱後移确實讓前排空間感比以前弱了一點，但這也更符合新思域的運動定位。

　　由于車寬增加，新思域的扶手位寬度幾乎達到B級車水平，不，應該說是比七八年前的老B級車還要寬了。

　　十代思域的車内空間在同級别車型裡面可算是數一數二的，但本田的工程師們依然發揮了他們的天分，讓空間的利用更加人性化。

　　中控台設計取消了前幾代車型将行車信息頂置的做法，原因是更加方便駕駛者通過觸摸的方式與車輛進行互動。

　　中控台做得太低了不好看，太高了又浪費空間，所以工程師就做了個兩層的，兩全其美。

　　上層還預留了走線孔，手機放在上面也能優雅地接到下層的接口，完美。

　　扶手位置做到了實用 舒适 顔值高。

　　圖中是兩個杯架疊在一起，手枕拉開後可以放下兩個杯架，或者放下四瓶瓶裝水。

　　尾箱有點出乎黃油君的意料，本來以為快背設計會影響開口，但完全沒有是不是，而且支撐杆還用塑料包裹了，不錯不錯。

　　基于DA屏的娛樂呼叫系統在每一款新車型上都有一點小升級，十代思域優化了蘋果對Car Play的支持，并使用了觸摸感應的按鍵，調節音量隻要掃一下就行，非常酷。

　　儀表闆采用了全數字面闆，可以選擇顯示渦輪狀态，當然這功能更多是給駕駛者感覺上的刺激感，具體原因在動态評測裡再說。

　　這台次頂配車型隻有定速巡航，頂配車型的方向盤上會有主動巡航和車道保持系統的控制按鍵。

　　雙區恒溫空調、DA屏都是全系标配，另外還有天窗、一鍵啟動、發動機自動啟停、6安全氣囊、電子駐車這些也是全系标配，這是讓裝備黨用腳也要買買買的節奏啊。

　　新思域首輪上市了四款車型，全部裝備了1.5T發動機。

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