1990款鈴木DR800S Big 的主要特征：

　　●緊湊的動力裝置：風冷 油冷單缸發動機

　　●全球最大的單缸發動機排量：779mL

　　●燃油供應方式：兩隻米庫尼化油器BST33 SS

　　●充足的中低轉速動力：最大功率40kW（6600r/min），最大扭矩62N·m（5400r/min）

　　●較強的通過能力：最小離地間隙230mm

　　●長行程懸挂系統：前後行程分别達到240mm和220mm

　　●超大容積油箱：可以注入29L汽油

　　事物沒有絕對好壞，單缸發動機也是如此，關鍵看你的需求。一般來說，單缸發動機因為曲軸每轉兩圈才燃燒一次，所以能明顯地感到發動機工作的斷續特征。因此，單缸發動機在低轉速時可能出現工作不夠平穩的問題，在高轉速時則容易出現困擾騎手的震動大問題。但是單缸發動機同樣具有自身優勢：結構簡單，成本較低，維護容易，惡劣工作環境下故障率低。由于單缸發動機的曲軸短、質量輕，因此陀螺效應較小，轉彎時輕便靈活、便于操控。因此，在行駛環境惡劣的越野摩托車領域，單缸發動機有着廣泛用途，身輕體健、可靠性高、容易維護的優勢得到充分發揮。

　　兩用摩托車主要是以越野摩托車為平台，改造成适合公路行駛，具有公路和越野通吃的本領，代表車型包括本田XR650L、鈴木DR650S、川崎KLR650、雅馬哈XT660Z等。基本特征包括：結構比較簡單，基本配置的是皮實可靠的單缸發動機；安裝了長行程懸挂系統，最小離地較高，具備較強的越野能力，公路行駛能力一般；功能較為單一，長途行駛比較辛苦；售價較低，性價比較高等。

　　在兩用摩托車領域，鈴木DR750/800S Big很有個性，世界上最大排量的量産型單缸摩托車，以及原創性的鳥喙造型，僅這兩項已經足以讓鈴木工程師自豪。

　　此前，鈴木已經擁有大單缸兩用摩托車，比如DR400/500/600等，并憑借矯健身手和較強動力，獲得很多騎手喜愛，不少騎手還駕駛參加巴黎-達喀爾拉力賽。1986年，鈴木還推出了達喀爾版DR600R DAKAR，搭載的就是排量為589mL的單缸發動機，擁有32.8kW（6500r/min）的最大功率，最大扭矩則為50N·m（5000r/min），充裕的中低轉速動力匹配齒輪比合理的5速傳動系統，用于長途越野行駛很理想。DR600R DAKAR的征服能力很出色，不僅配置了長行程的懸挂系統、通過能力很強的最小離地間隙，而且體重也很輕盈，加滿油箱後質量隻有150kg。得益于這些優勢，DR600R DAKAR實現了強大的越野能力，備受越野旅行愛好者的青睐。

　　能不能既要單缸發動機的緊湊苗條和維護簡易優勢，又要有雙缸發動機的動力優勢，實現魚和熊掌兼得呢？鈴木給出了新的答案，這就是超級大單缸DR750/800 Big，比任何量産摩托車都要大——事實上，這是世界上排量最大的量産型單缸摩托車！

　　首先亮相的是1988年推出的DR750S Big，不僅擁有強大的越野能力，而且能夠為騎手提供比較舒适的乘騎性能，再加上充裕的動力、較強的續航能力和高達170km/h的極速，因而獲得綽号“沙漠快車”。

　　如命所述，DR750S Big之所以加了個Big，是因為胸懷博大的動力心髒。這顆單缸發動機采用了105mm×84mm的缸徑和沖程，因而獲得了高達727mL的排量，這在單缸發動機競争對手中首屈一指。這台大單缸發動機采用了較低的壓縮比9.5:1，配置了雙點火裝置，并經由一雙口徑33mm的米庫尼BST33 SS化油器伺服，能夠輸出最大功率37kW（6800r/min）和最大扭矩55N·m（5600r/min），比同類别競争對手擁有更多的力氣。

　　當然，這台大單缸發動機并不僅僅依靠大塊頭，而是移植了純正的鈴木技術基因，核心特征之一就是SACS冷卻系統。我們知道，通常高性能發動機均采用液冷方式冷卻，但液冷系統機構繁複，不但增加了發動機的質量和維護成本，而且售價水漲船高；但是如果隻采用簡單的風冷方式，那麼又将導緻高性能發動機散熱困難，特别在交通擠塞的城市更是會讓發動機“發高燒”。SACS冷卻系統其實就是風冷/油冷雙重混合冷卻方式，較好地折中了風冷和液冷的優點，發動機内置兼顧潤滑任務和冷卻性能的高壓機油泵，能将潤滑油輸送到汽缸頭部，并由噴嘴高壓噴射至發動機的最熱部位，讓冷機油帶走發動機的熱量；同時，已經吸收熱量的熱機油則繼續循環，并通過外置的冷卻器得到冷卻。這種簡單而巧妙的冷卻系統能夠較好地維持大單缸工作時的“體溫”，并将整車成本控制在合理範圍。

　　鈴木并沒有就此罷休，他們在1990年弄出了更大排量的單缸發動機，這就是DR800S Big。與上一代相比，大單缸的缸徑105mm維持不變，但是沖程又延長了6mm，這樣排量從727mL擴容到了779mL，額外多出了72mL。除此之外，壓縮比、化油器等都維持不變，最終實現了更好的動力性能，最大功率提高到40kW，最大扭矩增長到62N·m，而且爆發動力高潮的轉速更低，這在通行複雜的越野地帶時更加實用。

　　當然，車無完車，DR800S Big也有不如人意之處。盡管搭載的是單缸發動機，但由于排量達到800mL級别，因此體重增加了不少，淨質量就達到185kg，再加上達到876mm的座高，又高又大的結構給騎手構成不小挑戰。另外，你不能指望800mL的大單缸是“省油燈”，幸好鈴木早已作了安排，為DR800S Big配置了超大容量的油箱，可以注入29L汽油，以滿足長途跋涉之需求。

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