北京近郊能撒野的地方不多了，尤其是駕駛着Jeep牧馬人SAHARA，想痛快地野一把是在太難了。因為能夠讓這輛車感受到難度的嚴苛路段十分難找，有的也多半處于封閉的人工場地内。但幸運的是，我們此次駕駛着新款牧馬人SAHARA就找到了這麼一片地兒，可以讓車輛撒歡的地方。

找到這片理想場地後，我并沒有急着開進去，而是和攝影師一起點了支煙，細細的品味着這一代牧馬人SAHARA四門版。

傳統印象中的硬漢，現在變得更加前衛、時尚了。例如，車輛的前大燈采用了LED光源，包括日間行車燈和霧燈均為LED光源。與此同時，大燈的内部結構也有了改變，個人覺得新的内部結構配合圓潤的大燈造型，讓這輛車多了一抹俏皮感。此外，10種車身配色，凹凸有緻的尾燈線條，都令SAHARA更加摩登。

延續了77年之久的家族标志性七孔格栅，寬大的保險杠，粗壯的防滾架，外挂式備胎，以及可半敞、全敞的經典車頂設計，也依然讓其不怒自威，充滿了硬漢氣息。

坐進車内，你會發現SAHARA科技感有了不小的提升。例如新車加入了時下流行的液晶顯示屏。同時，中控台頂部的7英寸液晶觸控屏功能也緊随潮流，在連接上手機後，可以車載互聯，支持Apple CarPlay和Baidu CarLife。而攝影師最喜歡的則是8揚聲器帶來的出色低音效果，用他的話說：“身上現在就差墨鏡和金鍊子了。”

我們此次試駕的牧馬人SAHARA在動力系統上有着很大改善，其沒有采用以前的6缸自然吸氣汽油發動機，而是配備了一台2.0升直列4缸渦輪增壓發動機。雖然缸數少了，但渦輪的加入卻換來了不亞于大排量6缸發動機的動力，同時車輛的自重也有了明顯下降。

這款2.0升渦輪增壓發動機最大功率266馬力，最大扭矩400牛·米，匹配8擋自動變速箱。日常駕駛時，我們采用的兩驅模式，也就是純後驅模式，車輛在加速過程中很平順，無論是動力輸出還是變速箱換擋，都給人這是一款可以代步的都市SUV。而緊急加速時，這款2.0升渦輪增壓發動機也會馬上爆發，3000轉/分鐘時有着明顯的動力爆發點，如果各方條件允許，相信SAHARA可以媲美0-100公裡/小時加速用時7秒的車型。

不過現在我即将面對的是更加刺激的複雜路段。我們首先面對的是簡單的下坡，和一些駝峰路面。所以我們挂入了4H AUTO模式，而它也相當輕松的完成了這項初級挑戰。

完成了初級挑戰之後，路況開始變得複雜起來，前方出現了松軟路面，陡坡和炮彈坑等路況。但在切入合理的模式後，這輛牧馬人依舊十分輕松的就通過了考核。這種暢爽的感覺好像有着強勁的雙腿，努力蹬踏地面，勇往直前。

這當然算不上終極考驗，但随着探索的不斷深入，路況也就變得越來越複雜。我也終于有機會挂入4LOW低速極限四驅模式，此時不僅僅前後傳動軸會被鎖止，輪上扭矩更會被進一步放大，配合上剛性出色的車身，以及高達34.8度的接近角和29.2度離去角毫無顧慮的去迎接挑戰，讓我真正感受了一次什麼才是痛快！

突破了重重阻礙之後，攝影師突然問我：“老張，這款牧馬人SAHARA是不是還有迪拜款内飾可選”？我沒好氣的白了他一眼說到：“難不成你想下次去沙漠開過瘾？”當然，對于這款以沙漠命名的硬漢而言，沙漠漫步也絕非難事！

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