湖北有三座汽車城，武漢、襄陽和十堰，最具傳奇色彩的汽車城一定是十堰，從山溝溝中造二汽，也造了一座城，這本身就是一個奇迹，裡面有很多精彩的故事。

十堰鄖陽，漢江大橋

十堰的曆史不算長，也就幾百年的曆史。明代時，因當地民衆沿百二河壘石為埂，攔河築壩十處而得名。光從十堰這個名字上，就可以看出此地屬于典型的山區農耕文明。它需要壘起十道堰，才能平整出土地以種莊稼。

在明清時期，鄖縣的“十景”之一便有“十堰春耕”，但是因為此地山巒縱橫，先民們以農業為生，和不遠處的襄樊比，是一個天上一個地下，明清時期襄樊就是萬裡茶路上的重要一站，著名的商貿城市，茶商們從漢口卸下茶葉換上稍小的茶船，一路從漢江到襄樊，再北上河南，最終到達中俄邊境恰克圖。

直到1969年前十堰還隻是一個人口不過百戶的鎮，十堰能崛起是恰逢時代機遇。上世紀60年代，我國面臨很大的國防壓力，蘇聯和美國都虎視眈眈，所以積極備戰，搞“三線建設”，十堰恰好地處山區，符合“靠山、分散、隐蔽”的要求，迎來了命運的轉折點。

十堰張灣區

很多人知道1969年二汽正式落戶十堰，其實早在兩年前，二汽就在十堰的爐子溝為自己“出生”舉行了開工典禮。

二汽是我國當時最大的汽車項目，具有極大的戰略意義和經濟價值，二汽為何落戶十堰？這個問題早有定論。

一方面十堰地處秦巴之間，符合“三線”工廠的布局要求；另外一方面，廠房可以分别建在該地區40多條高差150米左右的山溝裡，能隐蔽；第三是其地處三省交界處，進可到關中，退可到四川，漢江從十堰城北穿過，彙入東邊的丹江口水庫，進而途徑襄樊（今襄陽）、宜城、鐘祥等市縣，最後到漢口彙入長江；最後一點是當時正準備修建的川渝線（今襄渝線）途經十堰，這使得十堰的交通并不那麼閉塞。

十堰東風商用車新停車場

襄渝線是當年聯絡中原和西南地區的交通大動脈，可以說這條鐵路線幫了十堰大忙，使得十堰和隔壁的陝西旬陽比，具備了更大的優勢，因為當時有人建議鑽更深的山溝，去陝西。

二汽不是一家普通的企業，二汽一落戶，十堰就于1969年升級為縣級市，1973年升格為省轄市，1994年成立新的地級十堰市，原先的鄖陽地區則被撤銷，十堰僅花了20多年時間就實現了逆襲，都是因為二汽。

在上世紀八十年代十堰的GDP位列湖北第二位，僅次于武漢，那時的十堰是真的輝煌。二汽汽車産銷量、上繳國家的利潤和稅收一度占到全國汽車企業的60%以上，這也使得二汽職工有着令人豔羨的企業福利。

十堰，武當山

今天的十堰汽車産業依舊是最大的經濟支柱産業，但是我國的汽車産業布局已遍布東南西北，原來隻有長春、十堰等少數幾座汽車城，如今光湖北就有武漢、襄陽、十堰等汽車城，早已換了人間，十堰要加把勁了。

十堰目前也在大力發展旅遊業，以武當山為代表，極力擺脫一業獨大，要多條腿走路。你認為十堰除了汽車産業，還可以發展哪些産業？歡迎留言讨論。

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