你是否有疑問：區區7萬的車子還談操控？
任何車都可以談操控，除了數據以外，開得順心也算是操控裡邊的一個重點！例如起步反應、刹車調校和高速發飄程度等等，并不隻有過彎失控的極限。
V3菱悅開起來怎樣？
東南V3菱悅，一輛擁有三菱血統的緊湊型車。追溯起源，它是菱帥的進化版，來自三菱藍瑟，緣起第六代三菱EVO。所以，這輛車确實有那麼點拉力血統，稱得上有操控性！
以教授的駕駛經驗，這輛車的底盤确實挺貼地的。比市面上十多萬的合資緊湊車都好玩一些，車子很輕，即使原配的輪胎很渣渣，但是實際的行駛感覺還是挺好的。
轉向還算靈敏，但是方向盤手感非常重，隻能怪它是機械液壓轉向系統。當然機械液壓助力也有好處，方向盤回正時流暢自然。
最後還要說一下過彎極限，半徑三米左右的回頭彎，60km/h劃過妥妥滴。這等功力，确實不是一般十萬内的車子可以随便做到的。
這個價位還有其他車選嗎？
7萬落地，其實有不少車可選，哪怕是合資的。當然啦，這要算上終端的優惠幅度才行，而且還不一定能上得了全險。
例如：
以上這四輛車，勉強還是能在7萬内落地的，而且各有特色。先說飛度，大家都說它的操控不錯，但是教授開過，并沒有傳說的那麼好，但已經是最全面的了。
然後是緻炫和瑞納，這兩輛車的造車理念有點像，都比較偏向實用，談不上有多運動。其中，緻炫要比瑞納更全面，品質更好一些。
最後是嘉年華，這輛車的性格是最接近V3菱悅的，都主打運動。當然啦，其價格肯定要比V3菱悅高一些的。
V3菱悅有啥缺點？
教授貌似說得V3說得非常好，但是事實上這輛車賣不好，因為這輛車缺點不少。首先是底盤的彈跳和碎震非常多，無論是凹凸路面還是大坑窪，動靜都非常大。
其次，這輛車幾乎沒有隔音可言。風噪非常大，上了80km/h後，關窗和開窗的噪音差不了多少。5擋上了100km/h後，發動機的“嘶吼聲”非常大。還有就是底盤慮震的聲音也非常恐怖，感覺底盤完全沒有隔音。
總結
所以，論運動，V3菱悅還是性價比最高的車型。但是論實用，這輛車卻輸得一敗塗地。畢竟，它的運動能力去不了頂尖級别，舒适性卻非常差，賣不好也隻能怪自己。
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