一汽馬自達是不是要退出一汽?傳了許久的南北馬自達在華合并業務一事兒，終于定下了據悉，長安馬自達将以股權和現金對價的形式收購一汽集團和馬自達的合資公司——一汽馬自達100%的股權交易完成後，一汽馬自達将成為長安馬自達的全資子公司，今天小編就來說說關于一汽馬自達是不是要退出一汽?下面更多詳細答案一起來看看吧!

一汽馬自達是不是要退出一汽

傳了許久的南北馬自達在華合并業務一事兒，終于定下了。據悉，長安馬自達将以股權和現金對價的形式收購一汽集團和馬自達的合資公司——一汽馬自達100%的股權。交易完成後，一汽馬自達将成為長安馬自達的全資子公司。

靴子終于要落地了。

随着馬自達在華市場規模的持續萎縮，兩年之前行業内就在傳馬自達将在中國市場調整業務線的消息，這其中就包括一汽馬自達退市、旗下相關車型并入長安馬自達銷售的内容。隻不過彼時一汽馬自達官方很快就進行了否認，相關傳聞也就戛然而止了。

重新把長安馬自達要合并一汽馬自達話題帶回大衆視野的是2020年底傳出的一張截圖，其中詳細披露了一汽馬自達事業部的調整計劃，從人事到銷售渠道再到在售車型資源分配等都給出了解決方案。公司員工會轉移至奔騰或紅旗事業部，現有經銷商在度過了過渡期之後将銷售長安馬自達的産品，阿特茲永久性停産， CX-4停産後會換上奔騰标并入一汽奔騰網絡銷售。各個方面都安排的明明白白的，雖然一汽馬自達再次進行了否認，但從這時候開始，業界基本已經确信，一汽馬自達要走進曆史了。

2014年，在被長安馬自達趕超了銷量之後，一汽馬自達的市場表現就基本處于持續下滑的态勢中。曾經憑借驚豔的操控表現和讓人眼前一亮的設計紅極一時的馬自達6，已經8年沒換代了(最新一代車型2013年上市，取名阿特茲)，市場競争力可想而知。CX-4車型也已經由曾經獨具一格的破局者轉變成了泯然衆人的邊緣車型。

一家合資車企，多年以來隻靠兩款車型應付市場，一汽馬自達的命運可以說是早就注定了。

馬自達(中國)此前發布的零售業績顯示，2021年7月馬自達在華銷量為13,492輛，同比下滑23.99%，環比下滑20.6%。這其中長安馬自達售車10,025輛，一汽馬自達隻貢獻了3,467輛的銷售數據。今年前7個月，馬自達在華累計銷量為110,362輛，同比下滑4.10%。其中，一汽馬自達的累計銷量為36,466輛，不及一些熱門合資車型的單月銷量。

正是基于當前的市場表現，在一汽馬自達被并入長安馬自達的确切消息出來之後，不少業内人士都認為這對當事各方而言都是好事兒。馬自達在華産品資源有限且更疊速度緩慢，素來一直還有個叫好不叫座的名頭，與其硬撐着在兩個渠道内消耗有限的資源，實不如收縮戰線，集中力量做好一個渠道。

對一汽集團而言，雖然旗下少了一家合資公司，但當這家合資公司的盈利能力在持續下滑，可以預見繼續堅持注定要成為虧損産業的前提下，提前結束就是在止損。更何況出售一汽馬自達換來的是長安馬自達的股份。此前就有爆料信息指出，一汽集團将摘牌長安馬自達5%股權，這部分股權将由長安馬自達原來的兩大股東長安汽車和馬自達汽車等比例稀釋，屆時将形成長安、馬自達和一汽三方共同持股長安馬自達的局面。

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