提起“寶來”，愛車的人士想必都不陌生。這不僅僅是因為其在國内A級車細分市場上有超大的保有量，更與其在國内的發展曆史有關。

新世紀之初，一汽大衆導入了被譽為“駕駛車之車”第一代寶來，彼時其圓潤的車身、1.8T的動力及良好的駕控，一直是消費者無數念想。在那個車型稀缺、市場主流為“老三樣”的年代，第一代寶來在無數人心目中的地位，幾乎可以與當下深受駕控愛好者喜歡的寶馬3系等車型媲美。

而随着時間的推移，寶來在國内也經曆了2008年的第二代寶來、2013年第三代寶來的換代，至2016年此款全新寶來上市。如果說第二代和第三代寶來的變化并沒有給市場太多的深刻印象的話，這一代的寶來卻是一次脫胎換骨蛻變。

不過，盡管與上一代寶來的外觀有很大的不同，但從整體車身設計上，依舊能看得到大衆原有的設計語言，其最具風格的便是前臉部分你，其前進氣格栅加入了一條貫穿式的鍍鉻裝飾條，橫豎促成的方格進氣口，也使得其前臉整體更具風格。

實際上，如果說第一代寶來整體圓潤讨人喜愛的設計，營造的是一種年輕、時尚、活力的風格，那麼這一代的寶來顯得更沉穩，既适合家用，也适合商務出行。

實際上，三廂轎車尾部設計一直是一個大難題。此前在三廂福克斯、标緻307身上出現過類似的問題。在前兩代寶來車身設計上，關于尾部的設計，在消費者口中有一些見仁見智的說法，好的就不說了，而有部分人認為前兩代的寶來尾部設計與整體車身不太協調。而此次新寶來的尾部設計，則顯得協調很多。

從整體車身設計來看，其從貫穿前後翼子闆的腰線，使得車身整體更協調。方正沉穩的車身，已經完全看不到此前兩代寶來身上或多或少的圓潤感，遠遠望去，你甚至會有一種這是一輛帕薩特的錯覺。

2空間與内飾：适用 時尚

從整體上看，全新寶來在空間與内飾的設計上，與前一代寶來的變化并不算特别大。隻不過在消費者更為關注的一些細節上進行了提升。例如，前排增加了頭部氣囊，使得其安全性能進一步提升。

最大的亮點在于座椅采用的麂皮面料和打孔皮拼接的風格。實際上，現在的消費者也越來越喜歡這樣的設計，不僅看上去高檔，坐上去也很舒服，同時座椅的包裹性也比較好。

内部儲物空間上，則與上一代寶來基本類似，帶三道卡槽的扶手區儲物格等依舊保留，中央扶手也可以調節角度等，都是十分讨喜的設計。

同時，中控台前搭載的5英寸觸摸屏集成了大衆的MIB多媒體系統，其音樂等常規功能外，還有倒車影像和泊車雷達等功能，在一款A級車上，搭載這樣的影音及職能系統，也算是比較超前的設計。

除此之外，全新寶來增加的胎壓監測、發動機啟停等新的配置，也都比較好用，也容易上手，算是結合市場需求變化的供給側變化。

3動力：全新動力總成

當然，除開車身外觀設計之外，此次新寶來在動力總成上也進行了全面的革新：

采用了大衆全新一代的EA211系列發動機，這款發動機在新朗逸以及新速騰上均有采用。

相比于此前的搭載的1.4T發動機，作出了較大的改動：發動機輕量化，其中缸體、氣門室等也進行了優化；緊湊化設計、集成排氣歧管、水冷中冷器、微型化的零部件；更少的損耗，包括低摩擦材料、變排量機油泵以及水泵、全新熱管理系統等。

除1.6L傳統的黃金排量外，1.4T發動機最大功率為96Kw/5000rpm，峰值扭矩225N.m/1400-3500rpm。傳動系統方面則是DQ200型7速DSG雙離合變速箱，另有一款型号為MQ250的5速手動變速箱可供選擇。這套動力總成在試駕過程中的表現比較出色，在發動機1400轉時就可以爆發出峰值扭矩。

除此之外，全新寶來對其EPS電子助力轉向系統也進行了升級，使得在駕駛過程中，低速時更加輕盈，高速則沉穩。這種升級會讓你在高速駕駛時更有安全感，而在低速及原地轉向時，則能更輕便的操作。

從總體上來看，盡管新寶來在指導價上比上一代寶來有小幅的增加（同等配置增加3000左右），但你會感覺在同等價位的車型對比上，新寶來的配置更為豐富。從整體性價比而言，價格高出一點點，獲得的功能及感受更多更好。再加上全新的外觀設計及動力總成，對于一款A級車而言，除了這些實實在在的變化，我們還期望什麼呢

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