說到柴油發動機，很多人可能會聯想到現在不斷上漲的油價，油價不斷上漲讓多少“有車一族”紛紛直呼“加不起油、開不起車”了，但是家用小轎車發動機的油耗和我們今天要介紹的這個主角比起來，那簡直太不值得一提了。

那麼今天這篇文章的主角就是世界上最大的柴油發動機——14缸RT-flex96C，這台發動機是由世界上著名的船舶動力供應商——芬蘭瓦錫蘭公司生産制造的。

對發動機感興趣的朋友們對芬蘭的瓦錫蘭公司一定不會覺得陌生，别看芬蘭隻是個面積不大的北歐小國，但是卻是一個高科技國家，在全球創新能力排名中，芬蘭在科學家以及工程師隊伍中都位于世界前列。

芬蘭的人均專利權數量位列世界第4位，緊跟在日本、美國和德國之後，這個人口僅為500多萬的國家，誕生了諸多全球知名的科技創新産品和品牌，比如諾基亞、通力電梯、瘋狂的小鳥（遊戲）等等。

在發動機這種科技重器的制造上面，芬蘭的瓦錫蘭公司在全球都可以說是首屈一指的，是領袖級别的船舶動力系統公司。

傳統的低速船用柴油機最多隻有12個缸，随着時代的發展，集裝箱船東們就意識到了需要比RTA96C和RT-flex96C低速柴油機功率更大的柴油機。瓦錫蘭公司緊跟時代變遷，創新技術，找到了将功率增大到80080千瓦的方案，因此推出了14缸RT-flex96C柴油機。

14缸RT-flex96C柴油機是目前世界上功率最大的柴油發動機，該機持續輸出最大功率為80080千瓦（相當于108920制動馬力），轉速為102轉/分鐘，該機長27.3米，高13.5米，差不多相當于5層樓，整機重2300噸，是個真正的巨無霸。

14缸RT-flex96C柴油機每一個缸的排量有1820升，單缸的功率也能夠達到7780馬力，這樣的單缸馬力即便是世界上最頂尖的跑車也難以望其項背，14個缸的總排量更是高達25480升。

如此驚人的排量也就意味着耗油量也是十分的巨大：14缸RT-flex96C柴油機在14缸同時運轉的時候，一個小時就可以燒掉1.5萬升柴油，“油老虎”的稱号實至名歸。

該柴油機每一個活塞的直徑有96厘米，正好對應了它名字中的“96”，重5.5噸，如此大的活塞，需要好幾個工人一起合作，再輔以起重機，才能把它成功地安裝到氣缸裡。

這麼大的發動機，其渦輪也是一般的發動機渦輪所不能比的，風口口徑巨大，幾個人鑽進去都毫不費事。

14缸RT-flex96C柴油機具有同類型維護方便的優勢，充分考慮了安全性、可靠性以及耐久性，采用了比RTA96C柴油機更加便于制造的RT-flex共軌系統，增加了剛性，降低了結構的應力。

14缸RT-flex96C柴油機的曲軸具有14缸機足夠的扭矩，采用了便于紅套的材料。在船舶配備軸電機時，為了減少由于推力增加産生的變形和應力，修改了帶中間齒輪傳動的推力軸承結構。

那麼14缸RT-flex96C柴油機作為一個巨無霸發動機，造是造出來了，但是運用上卻遇到了阻礙。

它是專門為大型、高速的集裝箱運輸船定制的動力系統，然而很多的船舶公司都沒有這個實力去安裝這麼巨型的超級發動機。瓦錫蘭公司隻得一家公司一家公司地進行宣傳介紹，也有很多家船舶公司來到了瓦錫蘭公司的制造工廠來實地考察這台巨型發動機，确實都感到驚豔無比，發出了啧啧贊歎。

但是等到真的要簽訂合同的時候，這些公司又犯了難，而他們最糾結的點就是這台發動機的油耗。

上文已經介紹過了，14缸RT-flex96C在14缸同時運轉時，一個小時可以燒掉1.5萬升柴油左右，這确實是一個十分驚人的數字，也意味着一項非常大的燃油支出。這台發動機燒的柴油是重柴油，已經比普通柴油的價格要低不少了，約為一噸3000元人民币，然而就算是采用重柴油，計算一下就知道一小時還是會花掉約45000元人民币，着實是讓很多公司感到肉疼。

所以雖然瓦錫蘭公司對這台發動機的品質一再保證，很多客戶還是望而卻步。

但是事實真的如很多船舶公司擔心的那樣嗎？其實，我們不能夠隻計算成本，而忽略掉了收益，這不是“耍流氓”的做法嘛。要知道，一旦巨型船舶安裝上了14缸RT-flex96C發動機，那個運行的速度就不是一般的發動機可以相媲美的了，對運輸業來說，除了裝載量，最重要的就是時效了，“時間就是金錢”在這個行業可不是一句空話，而是實實在在的真理。

如此一番衡量下來，其實購買這台發動機屬于是“磨刀不誤砍柴工”，從長遠角度來看，是收益高過成本的。

最終，丹麥的馬士基集團“慧眼識英雄”，向瓦錫蘭公司訂購了這款14缸RT-flex96C發動機，這也是這台巨無霸的第一份訂單。

馬士基集團将這台巨無霸安裝在了一艘名為“艾瑪·馬士基”号的大型高速集裝箱船上。“艾瑪·馬士基”号也成了全球最大的集裝箱貨船之一，它的排水量高達17萬噸，載重量近18萬噸，長度超1300英尺，在載滿貨物的情況下，速度仍然不低于30海裡每小時。

看到“艾瑪·馬士基”号成為了名副其實的“海上馬車夫”，很多船舶公司也開始眼紅，紛紛向瓦錫蘭公司訂購發動機，銷量持續攀升，到現在全球已經有幾百種RT系列發動機随大型集裝箱運輸船服役。

然而事情發展得也沒有一帆風順，就在RT-flex96C系列發動機越來越被船舶公司青睐的時候，很多環保人士對此提出了質疑：他們認為這種巨無霸發動機的燃油消耗會産生大量的溫室氣體和廢氣污染，破壞生态環境、加劇氣候惡化。

其實RT-flex96C發動機在制造的時候，就已經考慮到了這個問題，安裝了這個發動機的船舶，其實就具備了高效的廢熱回收系統。

船舶主機排出的廢氣可通過廢氣鍋爐産生的蒸汽，供蒸汽渦輪發電機使用，可提供相當于主機功率12%的電力，渦輪發電機組同時包括了一個動力透平，通過不流經增壓器的主機旁通将廢氣導入并驅動動力平衡。

但是各國政府在環保人士的施壓下，還是決定讓船舶公司對船舶進行限速，已經有很多國家的船舶公司接受了這個無奈的決定，RT-flex96C系列發動機的銷量也受到了不小的影響。

那麼從目前來看，RT-flex96C發動機的大規模應用又成了一個棘手的難題，瓦錫蘭公司未來該何去何從，現在還尚不可知。

參考資料：

李積軒.世界上功率最大的柴油機.[J]中外船舶科技,2007(01).

作者：喬木 校稿編輯：未央

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