最近，絕地求生（吃雞）遊戲風靡摩友圈。大家茶餘飯後總愛談論關于吃雞的話題，編輯部的小夥伴們也在研究沙漠吃雞用什麼載具最靠譜，個人認為大型探險摩托車當然是首選。但在遊戲中的那部摩托貌似很難駕馭，如果有今天我們為大家分享的這部KTM 1290 SUPER ADVENTURE R，那麼在沙漠騎摩托吃雞将成為一件非常HAPPY的事情。

奧地利KTM近期頻頻發力，憑借自家優秀的越野基因和狂野硬派的造車理念，打造出多款優秀車型。不久前，他們剛剛在北京發布了KTM 1090 ADVENTURE R ，其狂野的性格，非凡的駕控體驗讓人記憶尤深。當還沒有從興奮中走出來時，他們就又開始發布更強悍的新車了。

這次是KTM旗艦冒險車型——1290 SUPER ADVENTURE R登場，發布和試駕地點沒有選在富麗堂皇的酒店和普通的山路，而是在新疆鄯善的一片沙漠之中，仿佛隻有這裡才配得上KTM骨子裡那股野性。

新疆鄯善縣東接哈密，西接吐魯番，南越庫木塔格沙漠，與若羌相鄰。初到鄯善就被這裡炙熱的陽光來了一個下馬威。氣候環境可以說是比較惡劣了，但也隻有在這樣的環境裡才能證明探險拉力車的真正實力。新發布的KTM 1290 SUPER ADVENTURE R相比較KTM 1090 ADVENTURE R更加強悍（性能可以用超強來形容），售價定格在21.68萬元。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R在外觀上采用了KTM最新的劍道臉設計，不僅有效散熱，還讓顔值和辨識度大大提升，讓人一眼就能認出它的身份。

而且LED光源在照明效果上也很不錯，主燈下方的兩排小燈還可以根據車身傾角，依次點亮，為彎道進行補償照明，讓騎士在暗光條件下過彎時，獲得更好的視野，以便騎士盡早發現危險提前做出應對處理。而且轉向燈也加入了自動關閉功能，開啟轉向後行駛150米或10秒鐘之後會自動關閉，免去了忘記關轉向的尴尬。

此車搭載的75°V型4沖程雙缸發動機排量為1301cc，帶來了118kW/8750rpm的最大功率和140N.m/6750rpm的最大扭矩，這麼強大的動力配合同級車型中少見的217kg輕體重，可以讓你在戈壁上去肆意飛馳，體驗OFF ROAD的狂野魅力。

而且R版還加強了進氣系統，在圖片紅框位置可以選裝預過濾裝置，讓空氣進入空濾之前，預先将野外的沙塵過濾。

車身采用了KTM經典的橙色編織車架，顔值自不必多說。關鍵是這種車架在有效降低自重的同時，還能保障車身的強度，以應對野外的惡劣路況。而且車架上加裝的保險杠也能在發生意外時，給車輛和騎士提供必要的保護。

對于一台探險拉力車來講，減震至關重要。KTM 1290 SUPER ADVENTURE R采用直徑達48mm的WP全段可調倒立式減震，應對各種複雜路面更加遊刃有餘。

後中心減震同樣來自WP，但采用的是高端PDS shock提供更好的支撐性和濾震性。這裡補充一下，不要以為把後減震調軟，就能降低它890mm的座高。筆者做過實驗，把後減震調到最軟時，就算是體重達200斤的人坐上去，座高也隻能微微降低聊勝于無。所以身高在170以下的摩友請謹慎選擇，但如果您技術過硬，這就不是問題了。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R采用前90/90 21；後150/70 ZR 18的輻條真空輪胎配置，大尺寸前輪對于探險拉力車很重要，它能大大提升車輛的通過性，輻條輪毂應對野外複雜路況也不易發生變形。不同于其他輻條輪毂有内胎的配置，它配置的德國馬牌TKC 80冒險摩托車專用真空輪胎，不僅在非鋪裝路面表現優異，在鋪裝路面也同樣具有很好的抓地力。

大尺寸輪胎配合220mm的超長減震行程讓它在翻坑過坎時毫不費力。在沙漠騎行時大尺寸輪胎帶來更好的導向性。

前制動采用320mm浮動雙刹車盤配Brembo輻射卡鉗，後制動為267mm浮動單盤配Brembo卡鉗，在沙漠中我主要使用後刹制動，盡量減輕前輪負載，前刹也可以使用，但需要較高的技巧。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R風擋要比S版略低一些，可以調節高度以适應不同身高的騎士。這塊風擋看似小巧，但在實際應用時卻有着很好的作用，有效減少騎士胸口的風壓和氣流對騎士的滋擾。同時降低了騎士站立騎行時是的風險，因為過高的風擋在颠簸路面激烈駕駛時有可能會傷到騎士。

車頭部分配備的6.5寸TFT全彩屏幕，絕對是整車亮點之一，不僅顔值頗高，而且信息全面且清晰易讀。初見此屏時，會有種眼花缭亂的感覺，各種選項非常多，還可以根據自己需要進行自定義菜單。但要吐槽一點，想要使用這些功能，就是要有一定的英文基礎。

通過手把上的快捷按鍵，就能輕松實現各種騎行模式的切換。但要注意的是，隻要熄火，MTC和ABS就會恢複成開啟狀态。

儀表下方還配有點煙器接口，在右側紅圈位置是一個可以充電的儲物盒。

去年，筆者曾試駕過KTM 1290 SUPER ADVENTURE S(标準版)，它出色的電控系統給我留下了深刻印象，車身穩定系統MSC及時有效的協調彎道ABS和MTC動力牽引力控制，讓我在彎道裡感到前所未有的穩定感。而作為R版1290同樣繼承了這一系列的高端配置，隻不過場地變成了戈壁沙漠，此時一定把ABS切換到OFF ROAD模式，不然的話可能就會人仰馬翻，别問我是怎麼知道的~

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R配備的滑動離合絕對是個好東西，即使連續降擋，也不用擔心後輪抱死導緻車身失去平衡。這對于在沙漠中行駛很重要，一點點重心變化，就能決定你是否摔車。

舒适的座墊對于駕馭探險拉力車的騎士來說很有必要，本來就要面對颠簸的路況，如果沒有一個舒适的座墊來加以輔助的話，騎士可能熬不了多久。KTM 1290 SUPER ADVENTURE R座墊采用一體式設計，柔軟的同時還能在越野時快速切換騎姿。

合理的騎行三角設計，無論是坐還是站，都能以一個舒服的姿态進行有效操控，前伸的坐墊能讓大腿很好夾住油箱，起到穩定身體的作用。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R的邊箱架和S版不同，它沒有采用浮動式設計，因為越野的需要換成了固定設計。

經過一天的沙漠試駕，KTM 1290 SUPER ADVENTURE R讓我體驗到了OFF ROAD的真正魅力。在沙漠中帶着你肆意狂奔，擰動油門之間，車身在沙地上随之擺動，這種在沙漠上飄來飄去的感覺，讓你有種戰勝大自然的豪邁感。但豪邁也是有代價的，要不是裝備了REV＇IT！夏季騎行服和Klim水袋，我現在估計就變成“葡萄幹”了。

雖然試駕過程中面臨着高溫炙烤、意外摔車，甚至負了小傷，但與KTM 1290 SUPER ADVENTURE R帶給我的激情暢快相比真不值一提，所以不要輕易接觸OFF ROAD，因為你真的會“中毒”。

參數

發動機：75°V型雙缸發動機

排量：1301cc

缸徑沖程：108×71 mm

最大功率：118 kW (160 hp) @ 8,750 rpm

最大扭矩：140 Nm @ 6,750 rpm

壓縮比：13.1:1

減震系統：

前WP倒立式48mm全段可調減震；

後減震WP shock absorber

減震行程：前220mm；後220mm

離地間隙：250mm

制動系統：

前320mm雙浮動盤配Brembo輻射卡鉗；

後267mm單浮動盤配Brembo卡鉗；

博世ABS系統

電控設備：

MTC牽引力控制系統；

MSC車身穩定系統；

傾角傳感器；彎道ABS

輪胎配置：

前輪胎90/90 21; 後輪胎150/70 ZR 18

軸距：1580mm

坐高：890mm

質量：217kg

油箱：23L

備用油箱：3.5L

特别鳴謝：摩德威-REV＇IT提供裝備支持

蘿蔔開會

如果您有一輛ADV，您是和它一起撒野呢？還是撒野呢？還是撒野呢？

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