近些年來，渦輪增壓逐漸代替了大排量，像原來的7系在大家印象裡就應該是3.0排量打底，而現在都換成2.0T，放眼2021年的汽車市場，主流的排量幾乎被2.0T，1.5T，1.4T等占領甚至還有更低的1.0T，從早期人們對渦輪增壓的不認可，到現在有些人選車隻買帶渦輪增壓的車型，可以說消費者對渦輪的态度有很大改變，但有一個現象，我們能買到的渦輪增壓車可以說80%甚至90都是德系，美系，法系，當然還有國産，日系車使用渦輪增壓的車型少之又少，也就本田和日産還能有幾款渦輪車，像豐田幾乎都是自吸，馬自達現在更是碰都不碰一下渦輪，是什麼原因讓日系車不喜歡用渦輪呢。

其實日系在渦輪領域的研究還是很深的，就拿本田來說，本田在80年代就專門為F1賽車提供渦輪增壓發動機，當時本田的渦輪增壓發動機可以說是無敵的存在，最後還導緻國際汽聯修改了比賽規則，禁止使用渦輪增壓發動機，這項條款直到2014年才解除，通過這件事可以看出當時日系品牌的渦輪增壓技術是不比歐洲車企差的，而民用車領域日系車使用渦輪則要比賽車保守的多。

原因分析

日系車不用渦輪的原因和車企的策略也有一點關系，說大點，日本是一個資源匮乏的島國，日本人的生活習慣也都是非常節儉，它們更喜歡小車像Kcar這類，說小點，就是各大車企出于本國用車習慣，以及成本控制，尤其像豐田這種大廠，自吸車加混動都賣不過來，何必還要花更多錢研發渦輪增壓發動機呢，就算研究出來，萬一有問題壞了自己的口碑那不是得不償失，還有就是油耗問題，自然吸氣發動機的油耗是比較平均的，尤其是匹配一台好的變速箱，油耗可以維持一個很低的水平，像飛度這種小車1.5L的排量，如果不是暴力駕駛，可以做到百公裡5升左右。

渦輪與自吸的優缺點

先來說說渦輪增壓，渦輪增壓優點很明顯，在相同排量下可以獲得比自然吸氣發動機更強的動力，動力強了随之提升的就是駕駛感受，這也是很多人都說的渦輪增壓發動機，開起來比自然吸氣發動機的車提速更快，渦輪的缺點同樣也很多，首先就是同排量同配置下，渦輪車要比自吸車貴，還有就是後期保養，渦輪車也要比自吸車保養費用高，而且渦輪車還有一個現象就是渦輪遲滞，比如當你深踩下油門時，車子不會瞬間沖出去，而是給等上幾秒車子突然來了動力，這是因為，從你大腳油門那一下起，渦輪需要發動機排出更多的廢氣才能讓它轉的更快，來為發動機提供更多的進氣，這中間需要一個時間差，還有一個就是渦輪發動機在市區開燃油經濟性普遍沒有自吸好，而到了高速就正好相反。

自然吸氣發動機從設計結構上，會比渦輪發動機更簡單，從技術可靠性來看，自吸發動機經過了長時間的技術積累，可以說非常穩定可靠了，理論上壽命也更長，從駕駛角度來說，自吸發動機平順性更高，動力輸出更加線性，沒有渦輪增壓介入的突兀感，缺點也非常明顯，如果不是大排量自吸，就拿1.6自吸來說，你很難感覺到動力輸出有多線性，但肉确是你能明顯感知到的。

總結

就現在來看自吸和渦輪這兩種發動機，如果從誰好誰壞層面講，真的很難分出勝負，也不能說日系車搭載渦輪少就是技術不行，之前日系的性能車多數也都是渦輪車，像GTR，STI，RX7這些等等，個人感覺日系車不是不能搭載渦輪，而是每個車企走量的都是普通家用車，自吸的動力對于家用車來說足夠完全沒有必要上渦輪，而最重要一點就是，日系車企與歐洲車企追求的不同，歐洲車企追求的是新技術，日系車企追求的是可靠耐用，尤其是豐田，本田兩家，本田也隻是最近幾年才開始使用渦輪，之前也是一水的自吸，一台車換代了幾次，還都一直使用同一款發動機，這些在歐洲品牌裡，不說一代更新一次發動機也差不多，甚至有些車型中期改款都會給發動機升級一下，這其實也有利有弊，每代都用新發動機技術消費者可能會覺得，錢花得值，但有些人認為新技術可能不可靠還給在等等，日系自吸發動機雖然更新慢，但積累了皮實耐用的口碑，當然也有人說這是技術老舊，總之這兩種發動機沒有本質上的好壞區分，說到底都是車企為了妥協排放标準以及各種排量稅，不得不做出的選擇，歐洲車多數選擇小排量加渦輪的組合，日系多數選擇的是自吸加混動的組合，至于選擇還給根據自己的用車需求，不過目前來看渦輪還是主流。

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