[XCAR 評測 原創]

在頭頂着高原反應來到青海湖的第二天，逐漸減輕的頭痛和恢複自然的呼吸終于讓我氣定神閑的站在了這台全新一汽奔騰B50的身前。但在與新車對視良久之後，我仍舊對自己的精神狀态表示了懷疑。原因在于，從新款車型的身上我幾乎沒有找出任何與它的舊款産品之間存有傳承性的設計。當然，我很快就意識到，這并不是我的頭腦出了問題，而是新款車型的變化太過全面和徹底。

關于新車的外形，如果你關注了今年四月的北京車展，那麼對于奔騰B50煥然一新的樣貌就一定不會陌生。不過，在我的印象中，凡是那些能讓國人一眼記住的中國品牌車型，在外觀設計上往往都避不開“抄襲”或“出奇”。而全新奔騰B50顯然屬于後者，隻是它的出奇不但沒有嘩衆取寵之嫌，反而令人感到悅目賞心。

外觀設計煥然一新

相比于煥然一新的外觀設計，新款B50的内飾變化也稱得上翻天覆地。中控台依舊采用對稱式布局，而一道橫穿左右的飾條點綴在提升橫向空間感的同時，也将中控台劃分得更有層次。此外，在做工用料方面，新車也較以往取得了長足進步，大面積軟性材質覆蓋了中控與門闆等人們頻繁接觸到的内飾區域。并且精細的裝配工藝也讓人無可挑剔。

内飾品質進步顯著

整車制造平台的升級讓全新奔騰B50真正具備了跨級别的空間表現，全面提升的前後排空間與經過優化的座椅結構設計讓新款車型擁有了堪比中級車的乘坐舒适性。

乘坐空間寬敞舒适

動力總成的升級同樣是全新奔騰B50改款設計的重點内容，動力系統方面，新車提供了1.6L自然吸氣與1.4L渦輪增壓兩款全新的4GB系列發動機。其中1.6L自然吸氣發動機最大功率84kW（114Ps）/5500rpm，峰值扭矩155Nm/3800rpm。而1.4T發動機則擁有104kW（141Ps）/4500-5500rpm的最大功率和220Nm的最大扭矩。

傳動系統部分，除5速手動變速箱外，兩款發動機還将同樣匹配來自愛信的第三代6速手自一體變速箱。此外，新車的底盤結構仍繼續采用前雙橫臂後多連杆式的四輪獨立懸挂。

伴随着清新的湖風與明媚的驕陽，我将這台搭載着1.6L自然吸氣發動機的全新奔騰B50駛上了緊鄰青海湖畔的109國道。由于地處三千多米的海拔高度，車輛動力性的“受損”程度是顯而易見的。在D擋模式下，遲緩的油門響應和漫不經心的加速表現顯然不是全新B50真實的實力體現。當然，這種緩緩而行的駕駛狀态倒也讓我抽出了不少閑暇來欣賞沿途的靓麗風景。

隻不過在車流量較大的109國道上，你始終需要頻繁面對那些行駛速度更加緩慢的大型貨運車輛的“挑戰”。看準時機後，朝着油門踏闆狠狠跺上一腳，變速箱立刻為我降低了擋位的選擇，但車速的變化卻遠沒有我想象中的迅速。無奈之下，我将擋位切入了象征着運動模式的“S”擋。此時，除了進一步降低的擋位數外，大幅拉升的發動機轉速也總算為我的超車計劃提供了些許切實有效的幫助。

或許正是因為發動機無法正常發揮出其應有水準的緣故，我反而對這台來自愛信的6速手自一體變速箱的工作表現有了更為清晰的認知。在地勢相對平坦的行駛路段中，變速箱總是會将源自發動機的動力梳理得平穩而線性，并在你毫不知情的情況下将擋位快速升至6擋來确保車輛處于較為經濟的運轉狀态。例如，在車輛以80km/h的巡航速度下，發動機轉速通常也僅有區區的1500rpm。

較之舊款車型，全新奔騰B50的轉向助力系統由以往的機械液壓助力更換為了電子助力。從保養維護的角度來講，這的确是個相對令人省心的選擇方案。并且，對于廣大女性駕駛者來說，更加輕盈的轉向回饋力度也是個不小的福音。隻不過，機械液壓助力系統一貫沉穩而精準的指向性和其所帶來的運動的操控感受仍是我不願輕易舍棄的。

說到運動，全新奔騰B50前雙橫臂後多連杆式的四輪獨立懸挂理應成為人們關注的焦點。不可否認，整套懸挂系統的确提供了相當豐富的路感回饋。通過手中的方向盤，我可以清晰的感受到來自路面起伏的細碎變化。隻是作為一款家用轎車，全新奔騰B50的底盤調校也絕非徹徹底底的強硬派，在較大幅度的颠簸面前，懸挂系統柔和且毫不拖沓的濾震效果仍确保了乘客們獲得良好的舒适性體驗。

編輯點評：如果不是三千多米的海拔高度對新車動力的“緻命”影響，我想我一定會在預定的試駕時間範圍内完成駕車環繞青海湖的“壯舉”。當然，這還算不上是什麼遺憾。畢竟，全新奔騰B50的綜合表現已經給予了我足夠多的驚喜。作為一款人們熟悉已久的中國品牌車型，新車不僅在外形設計上做出了大刀闊斧的改進，同時出色的内裝品質與空間舒适性也勢必會在同級别市場名列前茅。至于動力表現，回到平原地帶的它也絕不會讓你失望。

動力總成全面升級

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