嚴寒來襲，冰天雪地。每年到了冬季老司機們都會為要不要熱車争個昏天黑地，今天不争論直接說觀點，冬季需要熱車！今天，我隻想和大家分享讨論一下，冬季如何熱車才不毀車？
熱車源自于“化油器發動機”時代，化油器沒有達到一定溫度前，不能将燃油很好的霧化，導緻供油系統不能正常的工作，容易使發動機轉速不穩。在化油器時代人們養成了“熱車”的習慣。但是自2001年開始我國就限期停止生産化油器類轎車及5座客車。
一、冬季氣溫低，機油流動性變差，因此國内會出現有極低溫度的地方，入冬要換抗低溫能力更強的0W級機油（抗低溫-35°），國内大部分地區都能使用。
二、原地怠速暖機的做法欠妥當，停放一夜之後，機油會回流到油底殼，原地怠速暖機器，機油泵隻能把一部分機油從油底殼泵回發動機内，并不能對機體其餘部件做到更好保護，所以啟動之後慢速行駛1-3分鐘，氣溫更低地區适當延長至5分鐘。
三、慢速行車的另外一個目的是保護變速箱，與暖機一樣，更好的潤滑變速箱機械結構。冷車啟動後預熱20-30秒，然後慢速行駛3-5分鐘。前預熱機器，使機油能夠到達機器内應該到的地方。慢行駛預熱變速箱，使變速箱機油充分到達各部位。
四、冷啟動車輛水溫不夠，盡量不要啟動暖風空調，發動機水溫影響發動機的同時對燃油經濟性也有影響。慢速行車1-3分鐘後，此時再啟用暖風。
原地熱車還會有以下很多的壞處哦！一是費油，你原地熱車，怠速工況油耗較高。二是積碳，怠速工況下，發動機的進氣量低，燃油燃燒不完全，很容易導緻積碳，積碳又會導緻動力下降，油耗繼續增加。
最大的問題還是污染環境，原地怠速是發動機最低的工作狀态，維持發動機自身不熄火的速度運轉。燃燒燃燒不僅不充分，三元催化也無法達到工作溫度，對環境的污染非常大。
現在的電控燃油噴射系統，不需要傳統意義上的“原地熱車”了，而且渦輪啟動的潤滑和熄火後的冷卻都有額外的系統保護，所以不管自吸還是渦輪都不要長時間原地熱車。
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