而在國外，敞篷車并不見得是一個多麼奢侈的物件，很多車型都有其軟頂敞篷版本，尤其是以浪漫著稱的法國，各種CC類型的車數不勝數，硬頂的應用也很普遍。當然這也得益于歐中良好的環境，溫度适宜的時候，打開敞篷享受美景的同時，感受新鮮空氣，豈不美哉！

那麼具體敞篷又是如何分類的呢？敞篷車的車頂就如之前提到的，分為硬頂和軟頂：軟頂敞篷通常采用帆布或複合型塑料等織物，配以可折疊的支架，優點是造價低，節省空間，重量輕，缺點是造型單一，壽命較短，車頂強度不如硬頂，風噪大。硬頂車的車頂為金屬材質，優點是風噪小，強度高，壽命較軟頂長，造型更豐富，缺點是結構複雜，造價高，占用空間。

其中又分為幾種叫法，敞篷狀态也不相同，主流叫法為Cabriolet、Roadster、Spider、Convertible，其它的叫法有Drop top、Drophead coupe、Open two-seater、 Open top、Rag top、Soft top等等。

Cabriolet：泛指雙座敞篷，一般指軟蓬；Convertible：泛指四座敞篷，多為軟蓬，但也可以是硬頂。Spider、Roadster：曆史上多為無頂棚或者拆卸式車頂，如今則主要為雙門雙座敞篷車，在兩詞中，意大利車系主要使用Spider命名，英語等車系則使用Roadster。上述單詞的用法主要跟各個車系的用語習慣、曆史傳統有關，并不附帶任何的車輛本身的機械性能或動力特性。

具體根據頂棚結構也有不同的分類方式，根據對市場上敞篷車結構分類整理及分析，發現硬頂敞篷和軟頂敞篷的車型的敞篷折疊機構比較相似。因為軟頂敞篷車因為要保證完整的車頂形态，采用了支撐軟篷的硬邊梁結構，和硬頂敞篷的上邊梁結構相似，區别在于軟頂敞篷因為篷布更易壓縮折疊，車頂可以分為更多段，減少對後備箱空間的占用。

硬頂敞篷：按車頂邊梁拆分數量，主要可分為一段式、二段式、三段式三大類

一段式”硬頂敞篷，車頂自A柱斷開，C柱為固定式，未和車身斷開，根據敞篷開合方式分為旋轉式和平移式。采用旋轉式的跑車有法拉利的575M Superamerica。該車的C柱特别短，頂篷以C柱頂端為圓心旋轉至行李廂上面，頂棚裸露在外。這種結構的原理簡單，技術上容易實現。雷諾Wind原理和該車一樣，但增加了行李廂蓋。平移式則是通過鉸鍊機構将車頂平放至後備箱，如邁凱倫720S Spider。

二段式”硬頂敞篷，車頂邊梁為兩段斷開，有C柱下端和車身分離、C柱下端固定且上端和頂邊梁分離兩種形式

① “V”字型：在折起硬頂的時候，後窗和車頂對折成“V”字型，收入行李廂，并且C柱下端和車身分離。這種結構最早由1996年的奔馳SLK（T170）使用，其優勢是經過了長期的市場檢驗，技術相對成熟，缺點是占用行李廂的空間較大，圖示車型為FOCUS CC。而馬自達MX-5 RF則是采用C柱下端固定，上端和頂邊梁分離的形式。

②F”字型：在折起硬頂的時候，後窗、C柱和車頂形成“F”字型（跟V型的區别在于後窗玻璃和C柱分離），收入行李廂。這種形式也是奔馳首創，2001年推出的SL－CLASS（R230）首次采用該結構，奔馳AMG SL63硬頂敞篷依舊采用了該結構。圖示車型為SLKR171

③“二”字型：這種形式與上述類型的區别在于車頂分割為兩段，但後風窗未與C柱分離，車頂和後窗成“二”字型平移收進行李廂，圖示車型為日産的MICRA C C。寶馬Z4，科爾維特C8硬頂敞篷版，大衆eos，法拉利Portofino，法拉利 488 Pista Spider 也采用了這種結構，但分離的兩段車頂前後疊放順序存在差異，其中大衆eos擁有可開啟式天窗，在車頂收起時會先将天窗打開。

另外，法拉利488 Pista Spider的結構較為特殊，采用C柱下端固定，上端和頂邊梁分離的二字型折疊，但頂棚收起的方式為翻轉式。

“三段式”硬頂敞篷車頂被切分為三段，相比“二段式”或“一段式”的缺點是因為分段較多，機械結構複雜，對技術要求更高；優點是因為可以多分段，疊放後占用的行李廂空間變小，同時也可以放大車頂的長度，使後排座空間更大。

①“三”字型：基本原理同“二”字型相似，區别在于車頂邊梁被切割為兩部分；被分割成的前半部分不能作為天窗使用，圖示車型為VOLVO C70。

②“倒F”型：這種形式是一種特殊化的“V”字型，隻是将“V”字的一條邊一分為二。采用這種結構的車有克萊斯勒的賽百靈（sebring）的敞篷版。

③ “S”型：車頂被切分為三段，在收起時形似“S”形，前兩段以“二”字型疊放，最終以“V”字型收入行李廂，代表車型是Opel_Astra_TwinTop。“三段式”硬頂敞篷。

軟頂敞篷根據：硬邊梁的拆分數量主要分為一段式、二段式、三段式和四段式四大類

目前國内在售的敞篷車型均為歐美品牌，以自動軟頂居多，并且軟頂中大部分車型采用了三段式的折疊方式。初步分析是因為軟頂結構簡單、成本低、重量輕、占用空間小。國産品牌也開始了敞篷車的布局，如2020年北京車展的純電硬頂敞篷跑車傳祺影動ENPULSE概念車、2021成都車展的AION Y愛琴海敞篷版、2021年9月發布的東風風光500敞篷版、即将量産的五菱宏光MINI EV軟頂敞篷等，随着國内生活水平的提高，敞篷車也慢慢顯得沒有那種奢侈感了，更多了，還是希望真正更多的親近自然，感受好空氣，這才是敞篷車在國外真正的意義，期待國産車型發展出更多以人為本的車型，讓生活真的更加美好，為國人服務。

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