全輪驅動和混合動力系統的燃油經濟性增加了吸引力。

介紹

當被問及以下問題時，沒有人認為小型貨車是答案：一群汽車記者最有可能駕駛哪輛車？但它是。給我們一輛小型貨車，我們會立即想起我們是多麼喜歡一台實用的機器。我們的長期豐田塞納就是這樣做的。自 5 月下旬抵達以來，它幾乎一直在不停地運動，作為C/D長期艦隊的家庭成員出差。

如果您不知道，Sienna 是 2021 年的新産品，雖然它的格栅比例增加了一倍，近乎滑稽，但重要的消息是動力系統：所有 Sienna 都是混合動力車。此舉使搬家工人在 EPA 綜合指标上提高了 15 英裡/加侖。前驅動器現在是 36 英裡/加侖的機器，全輪驅動的 Siennas，比如我們的長期者，在 Monroney 标簽上獲得了 35 英裡/加侖的大油耗。

我們要求豐田提供 Cypress Green Sienna，這種顔色僅适用于前兩個裝飾級别。我們去了倒數第二個有限公司。開始的成本不到 50,000 美元，但是一旦我們獲得了後座娛樂系統（1415 美元）、交流電源逆變器（300 美元）、一個後視鏡，如果您的面包車裝載到舷緣，還可以顯示視頻源（200 美元） 、一個迷你備胎（75 美元）和 220 美元的全天候腳墊，我們最終得到了一台 51,885 美元的機器。有八人版，但限量版隻有七個座位，而且第二排的船長座椅比克萊斯勒的Stow 'n Go 座椅舒适得多。

與過去的全輪驅動 Siennas 不同，後橋由電機直接驅動。沒有傳動軸，就像其他全輪驅動的豐田/雷克薩斯混合動力車一樣。前輪驅動和全輪驅動模型産生相同的 245 馬力，因為電力僅限于混合動力電池可以産生的功率。初始測試顯示 7.6 秒 60 英裡/小時的時間和四分之一英裡的經過時間為 15.7 秒。這就是感覺如何。本田奧德賽快了 1.1 秒，之前的 V-6 動力西耶娜也比新的快。

至少換用混合動力車是有回報的，因為到目前為止我們的平均油耗為 32 英裡/加侖。這比我們在2018 年的長期奧德賽中看到的燃油經濟性提高了 39% 。與大多數家庭做出經濟決定一樣，我們很樂意以在油門全開時發動機發出嗡嗡聲為代價來節省泵的費用。那些來自混合動力系統的内燃部分，阿特金森循環 2.5 升直列四缸發動機。一旦在高速公路上行駛并進入巡航，Sienna 就會以 67 分貝的安靜嗡嗡聲嗡嗡作響。

貨車出現後，乘客滑動門不會自行關閉——這是第一世界的問題，我們知道——我們把西耶娜帶到經銷商那裡進行了一次非常不像豐田那樣的計劃外服務訪問來修複它. 原來我們可以很容易地解決這個問題，因為擋風雨條已經從它的軌道上移開了，并且給孩子的手指留下了很好的印象。從那時起，我們讓 Sienna 進行了兩次定期服務。兩者都是典型的——機油、過濾器、檢查——以 5000 英裡的間隔進行。第一個是免費的，但 10K 英裡的服務費用為 61 美元。

除此之外，這輛面包車完美無缺。有些人抱怨加速時發動機噪音。當您進入丘陵地區時，發動機嗡嗡聲非常明顯。并且面包車在以駕駛員為中心的領域有些欠缺，例如制動和轉向感。強烈的側風确實會使 Sienna 漂移，但大多數七座 SUV 都是如此。

正如我們所提到的，Sienna 自從到達緬因州、北卡羅來納州、密歇根州的上半島以來幾乎一直在運動。也許這是由于公路旅行的增加，或者因為我們有一段時間沒有面包車了。無論哪種方式，它都是工作人員的最愛，即使它靜置了足夠長的時間來收集苔藓，我們也永遠不會知道，因為它的顔色。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!