G時代裡寶馬複辟了8系的名号，腦子裡不自覺響起小馬哥那句：“我隻是要告訴人家,我失去的東西一定要拿回來。”的台詞。

若說3系是寶馬品牌的經典代表，那編号最大的8系毫無疑問是品牌的塑造者，隻可惜當年出師過于極緻換來的不利局面讓其隐姓埋名，屈居6系名号兩個世代，但骨子裡還是當年8系的血脈——一台高級運動轎跑。

Gran Coupe版現已成為寶馬轎跑車中一重要的子車型，在盡可能保持車身形制和線條的情況下多兩個門來增強實用性，因此四門6系也很容易讓消費者與梅奔的CLS、奧迪的A7劃歸為同一類産品，都是基于自家行政級轎車的四門轎跑。

優雅兼具豪華，穩重又不失動感，6系的目标客戶應該和帕梅或AMG GT那類車型的目标客戶不大一樣吧。

不談價格的話同時代裡要說和6系定位相似的應該是DB9 Rapide，Rapide在我心裡屬于轎跑顔值巅峰的存在，就是二手價格依舊遙不可及。

6系則顯得親民不少，而且在顔值上也有高級轎跑應有的表現。寬矮的車身帶來極低的視覺重心從而帶來極強的穩重感，燈組設計也是神似F世代的7系、深邃而有神。這一套組合出來的效果很微妙，不需上M套件就有一種不怒自威的氣質。淡雅灰金色的漆面一定程度上緩解了點這種略帶壓迫性的力量感，平添一份優雅。

6系的調性是不需要誇張的線條和張揚的細節來彰顯自己的地位和價值，隻需靜靜地看着就會折服于那份獨特的氣場。

如果現在欣賞不來不妨多給自己一些時間，閱曆多了欣賞的維度定能變得更廣。譬如之前批評家口中的“班戈的屁股”在6系上得到了傳承，也在設計圈裡保有一定的影響力。

内飾的設計在寶馬自家陣營裡可以說是熟悉而又特别，最新的8系也基本保留了這份形制——完全以駕駛者為中心的豪華GT。

武漢站這台640i在款型配置上和汽車門戶網站上提供的配置稍有區别，在這個級别的進口車裡屬于正常現象。簡單來說款型雖是2013款，不過很多配置都是往2016款上去靠了，比如全車電吸門讓關門更顯從容，就是砍掉了無鑰匙進入有點可惜。

标配音響也從無牌升級為哈曼卡頓。

進入車内整車的成色品相在這個年份、裡程下還挺不錯。棕色的打孔皮座椅并不耐髒，比較容易被像牛仔褲之類的衣物染色從而變黑變暗，要是有選象牙白内飾的話大概率是整備噩夢。好在這台6系除了主駕坐墊輕微變暗外其他部分基本都保留了原車棕色真皮的質感，豪華感得到保留還不覺得老舊。

相對低矮的車身增加了坐墊側翼被壓被摩擦的概率，不過這台6系很是堅挺。座椅調節方面也是達到了寶馬的高階水平，基本上能動的地方都可電動調節。

腰拖、腿拖、肩部調節，想要舒适的長途自駕可一個都不能少，基本上各類身型都能在這張椅子上找到自己最舒服的坐姿，它還能提供穩定的支撐性，再加上通風與加熱功能，壯遊之路倍感舒适。

儀表與中控區的核心部件和7系一緻，亮黑色的面闆和巨大的顯示屏都很懼怕劃痕，用得粗糙一點的話就會有點紮眼，好在個人一手車使用的還是蠻愛惜，整體成色保持得很不錯。

稱為黑面闆顯示器的液晶儀表質感極佳，在分辨率、亮度、色彩、對比度上以現在的眼光看都無可挑剔，6年前的車規極大尺寸液晶面闆，應該也隻有在這種級别的車型上才能有這樣的表現了吧。

帶自适應遠近光的全LED大燈在當時也是豪華車型的專屬裝備，所以用現在的眼光去看幾年前的豪華車其實并不容易産生年代感，因為他們身上都是當時最前沿的科技配置，而且很多還是當今民用車難以普及的。

真皮方向盤手感飽滿，看起來輕微油光摸起來倒挺幹爽，定速巡航換擋撥片到這個級别自然都是标配。

5系與7系上的通用件加上3系的設計輪廓，這個視角蠻好說明剛才說的那種既熟悉又特别的感覺，或許這才是最能代表寶馬的終極形态。

應該是考慮到車身結構強度和弧形玻璃的開合度，6系上還是不可打開隻能換氣的天窗設計。快延伸到後排的巨大采光面積給前排乘客帶來不錯的開揚感，置身低矮的轎跑裡絲毫不覺得壓抑。

6系的發布順序不同于主流趨勢，首發是敞篷，再是雙門Coupe，最後是四門Gran Coupe。以事後的眼光看寶馬在一台敞篷車上做加法效果還挺好，所以能在這台四門轎跑上找到些開敞篷車的感覺也不奇怪了。

哪怕有B柱，安全帶的固定點位也是在座椅支架上，因為有敞篷版現成的座椅方案拿來就用，無形中也給前排乘客一種特别的心理暗示。這也是我覺得四門6系和CLS、A7不同的地方，加了頂蓋、多了兩扇門的敞篷車和拍扁溜背的行政級轎車還是有所區别。

兜了一圈來看看實際效果，四門版和标軸5系相同的軸距讓後排不至于成為擺設，但也最好别有太高的期望。

更流線的車頂線條和更挺直的靠背座椅會讓後排乘客無比羨慕前排，這還是一台适合兩人壯遊的轎跑。

雖然坐姿的确不适合成年人長途旅行，但空間的可用性還是有所保證。四門的便利性也是雙門車型永遠無法企及的，這後排放兩張兒童座椅豈不美哉？

看成色推測前車主用後排應該也就是應個急而已。

後排的座位數挺反常識，直觀上我們都以為這是台四座車型，但寶馬給貫通全車的中部隆起配備了安全帶讓其成為一台五座車。

更讓人費解的是全車坐墊皮也就後排中部隆起區域有明顯的褶皺，最不該使用的區域反而看起來最顯舊，我還沒想明白。

N55 8AT的組合在這個級别來說是相對經濟的選擇，從4S店的維保記錄來看這台個人一手的6系裡程可信度極高，5萬公裡的裡程對二手N55來說算超低裡程了，在修整清單裡也未見需要後續投資的機修項目，低裡程N55還是挺值得入手。而且車輛輪胎前車主不久前剛換過一輪，給下任車主省下一筆。

前車主近1萬公裡的平均油耗也基本符合N55的城市綜合油耗，都買到這個級别的寶馬了，開心給油齊活。

簡單聊聊路試感受，直觀上是更緊緻更運動化535那味，是台有着不錯舒适性的駕駛向機器。可能是軸距沒有7系長，路試前很關注的後輪主動轉向在低速時的感知度并不如7系明顯，至于高速時的動态表現還是留給下任車主去體味吧，怕上頭。

相較5系多不了太多預算，也損失不了太多實用，卻能換來更豪華的配置、更特立獨行的氣質、以及永不過時的優雅，這樣想想這台640i是不是就很劃算呢。

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