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火花塞是很多車主在車輛保養時遇到的一個難點。是否更換、何時更換衆說紛纭，沒有一個統一的标準。本田表示旗下很多車型開到10萬公裡才用更換火花塞，可BBA卻相當高貴，才開2萬公裡就需要“除舊迎新”。那麼到底誰對誰錯？答案即将揭曉。

制作材質不同，火花塞使用壽命不一樣

其實市面上制作火花塞電極的材質有很多種，包括鎳銅、鉑金、銥金和比較罕見的铑金、純銀。BBA車型之所以2萬公裡就需要更換火花塞，在于其以銥金材質打造，使用壽命在8萬公裡左右。一般而言，其在5萬公裡之後就會出現性能下降情況，表現為陰極燒蝕，進而點火間隙變化與穩定性有所降低。

對比之下本田旗下車型則是配備銥鉑金火花塞，其不僅造價上更為昂貴，同時使用壽命在10萬公裡左右，不過大概在8萬公裡之後可能陶瓷絕緣部分遭遇老化問題，甚至會出現漏氣現象，導緻缸壓下降、動力不足，燃油經濟性變差。當然BBA選擇銥金火花塞不是出于節約成本考慮，而是其能夠提供更為充沛的動力支撐，帶來更加純粹的駕駛體驗感。

工作方式不同，火花塞消耗程度不一樣

究其原因其一是渦輪增壓發動機對火花塞損耗大。根據研究表明，渦輪增壓發動機由于進氣壓力更大，所以缸内熱負荷與機械負荷較之同排量自吸發動機更為加劇，火花塞也會承受更大熱沖擊、更高電壓與更強機械沖壓，甚至腐蝕性也更為嚴重，進而縮短其使用壽命。因此BBA旗下車型都是搭載渦輪增壓發動機，較之本田自吸引擎對火花塞的損耗顯然更大。

其二是發動機一次做工多次點火對火花塞消耗大。以奔馳M274與M276等發動機為例，其采用“快速多重放電點火技術”，能夠在一次做工循環當中實現一次噴油即可點五次火花塞，借此讓燃油燃燒更為充分。相較之下寶馬B48發動機更為“暴力”，其點火系統在一次噴油過程中最多能夠點火8次，對火花塞的消耗當然也更為嚴重。相對而言，自吸發動機顯得很是“溫柔”。

保養手冊存在誤區，合理更換“因車制宜”

很多人在保養車輛時都以廠家提供的保養手冊為基礎，避免陷入4S店或者修理廠“挖的坑”。可是有一些汽車制造商似乎對自家産品都不甚了解，僅僅在火花塞更換事項當中就錯漏百出。例如凱迪拉克ATS-L和SRX等車型保養手冊寫明16萬公裡才需更換，但大部分車主反應跑到6萬公裡之後火花塞就差不多“熄火”。

無獨有偶，北京現代名圖和朗動保養手冊關于火花塞更換也是寫的16萬公裡，但其卻是用銥金材質打造，如前文所述，使用壽命在8萬公裡左右。此外目前最長壽的钌金火花塞最多也就能使用15萬公裡，真不知道上述幾款車型哪裡來的勇氣。這樣一看，BBA要求2萬公裡更換火花塞并不坑人，反而是結合自身車型實際給出的合理建議。

說到最後：

綜上所述，關于火花塞是否更換、何時更換并沒有标準答案，而是需要根據火花塞制造材質，車輛發動機技術特點和日常用車習慣合理判斷。但需要注意的是，如果必須更換火花塞，那麼一定要買大牌子，特别是對型号還有熱值等參數要仔細斟酌，避免發生錯誤。

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