依據《規範細則》8.4節，在減速車道和出口匝道控制曲線之間，運行速度仍然較高，應采用較高的平縱指标。分流鼻設計速度與匝道基本設計速度之間的過渡段，分流鼻曲率半徑大小及其變化或回旋線參數、豎曲線半徑等指标，應适應車輛繼續減速運行和轉向的要求，過渡段L多長合适？

減速過渡段的平縱指标值，一般應位于減速車道和匝道控制曲線之間。減速車道線形指标服從于主線，匝道控制曲線半徑R與縱坡、工程規模等密切關聯。

過渡段一般采用回旋線，也可采用大半徑圓曲線替代。采用回旋線時，常見3情況，基本型、卵曲線和複合曲線等。

基本型回旋線，過渡段曲率半徑從無窮大開始至R，應用最為廣泛的過渡形式。一般有3種情況，一是主線為直線的路段，ZH點多位于分流鼻，最為簡捷的形式。二是主線為曲線的彎道外側，減速車道為大半徑圓曲線【 回旋線基本型】，FGQ多位于分流鼻，過渡段ZH點與減速車道YZ點或HZ點銜接，在路面三角帶範圍與主線曲線保持同向，減速車道與主線路拱方向盡量保持一緻。三是主線為不設超高的大半徑圓曲線外側，流出方向偏離主線的距離不大，如主線平曲線半徑不小于5500m，減速車道線形一般為直線，ZH點多位于分流鼻，但近年多采用第二種方法替代。

卵曲線，主要用于主線彎道内側，主線平曲線半徑不是很大，一般不大于2000m。減速車道曲率半徑一般接近主線平曲線半徑，YH點多位于分流鼻。

複合曲線，一般用于主線彎道内側，主線平曲線半徑較大，一般大于2000m。減速車道為大半徑圓曲線 回旋線基本型，回旋線A1位于減速車道内，A2位于減速過渡段，且A1≤1.5A2，GQ點多位于分流鼻。

依據《規範細則》4.3.3條，車輛通過分流的鼻的設計速度，按主線設計速度在70至45Km/h之間選擇，《規範細則》8.4.1條，規定了分流鼻最小曲率半徑的一般值和極限值。樞紐匝道或主流匝道宜滿足一般值規定，集散次流匝道可按極限值控制。

《規範細則》8.4.2條給出過渡段上任一點，至分流鼻距離和曲率半徑的關系圖，要求設計過程中查取，并給出地形困難時，主線設計設計速度（120、100、80和60）可降低一級取值。比較寬泛，使用不方便，但由該圖可知回旋線的長度範圍分别為110m、90m、70m和60m，圖中對應最小曲率半徑約為25m。

實踐中，分流鼻過渡段長度宜采用下表一般值，彙流鼻過渡段（計入加速車道長度的回旋線長度）宜參照表中極限最小值取值。過渡段不宜太長，以免加大工程量。當不小于表中極限最小值時，一般均能滿足曲率半徑的要求。

《規範細則》8.4.5和8.5.1條，未區分主線分流和彙流鼻，規定了相同的指标值，執行時分流盡量采用一般值控制，彙流可采用極限最小值。

匝道相互分合流鼻端，設計速度不應低于标準較高的匝道，豎曲線半徑不應小于匝道基本路段一般值的要求。

《規範細則》8.5節，對入口匝道合流鼻的規定比較簡單，僅提出了豎曲線半徑和通視要求，合流鼻端通視三角區，主線100m、匝道60m，前文中已有論述。

《規範細則》中規定了匝道與主線分流鼻的最小曲率半徑，合流鼻端曲率半徑和過渡段回旋線參數，設計人員應重點考慮瞬時運行速度對曲率半徑及超高的要求，兼顧路面三角帶排水，可參照分流鼻取值，不宜低于極限最小值。

駛入匝道多數采用平行式加速車道，車輛在進入主線之前已經開始加速，彙流鼻曲率半徑，宜參照分流鼻的極限最小曲率半徑。

當匝道路拱橫坡與主線橫坡方向一緻時，分流鼻端曲率半徑可采用極限最小值控制；當匝道位于主線超高彎道外側時，匝道控制曲線橫坡與主線橫坡方向不一緻，鼻端曲率半徑應采用一般最小值控制，三角帶曲率半徑較大時可設置反向超高，反向超高路拱橫坡原則不大于2%。

分彙流鼻端超高值，盡管受制因素較多，但應盡量按鼻端瞬時速度确定超高值。若采用了鼻端最小半徑，匝道橫坡宜采用上表的超高值。

分流鼻超高值不宜大于4%，合流鼻超高值不宜大于5%。樞紐匝道、主流匝道鼻端宜采用較小的橫坡，集散次流匝道可采用較大超高值。

(7)結語

出口減速過渡段一般由回旋線構成，線形包括基本型、卵曲線和複合曲線，依據主線設計速度，建議最短長度分别為60m、55m、50m和45m。

直接式減速車道分流鼻曲率半徑等指标，一般大于《規範細則》規定值，平行式加速車道，彙流鼻一般位于回旋線路段，宜參照《規範細則》分流鼻極限最小指标核查。

建議分彙流鼻端反向超高不大于2%，分流鼻超高不大于4%，合流鼻超高不大于5%。

《規範細則》要求合流鼻豎曲線半徑指标值，采用分流鼻的規定，建議合流過渡段回旋線參數、曲率半徑及長度，參照分流極限最小指标取值。

依據《規範細則》8.4.6條，被交線上跨時，出口匝道“宜”設在跨線橋之後，不是“應”或“必須”設置在跨線橋之前。

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