時間回到2016年，本田在國内市場用上了渦輪發動機——L15B8，也正是這款1.5T引擎，在國内成就了思域“神車”的稱号。熟悉本田發動機曆史的朋友應該都知道，L15B8發動機是本田在國内的第一款1.5T地球夢發動機，随後，本田還在這款發動機的基礎上，延伸出了多款1.5T引擎。目前，這些1.5T發動機已經覆蓋到了本田的多款車型身上，比如我們今天要聊到的本田型格。

本田有哪些1.5T引擎？

在聊本田型格的動力之前，我們不妨看一下本田的1.5T引擎有哪些版本。可能很多朋友認為，本田動力的差異主要是代号，其實不然，代号上的差異也可以體現在技術以及發動機構造層面，這也就導緻了本田發動機在功率和扭矩層面存在差異。

第十代思域

L15B8：由第十代思域 220 TURBO搭載，壓縮比10.6，最大馬力177匹，峰值扭矩220牛·米，這可以視為本田在國内市場的第一款1.5T地球夢發動機。

L15BN/L15BR：分别由雅閣和英仕派搭載，壓縮比10.3，最大馬力194匹，峰值扭矩260牛·米。

L15BS/L15BP：分别由XR-V和缤智 220 TURBO搭載，壓縮比10.6，最大馬力177匹，峰值扭矩220牛·米，與L15B8保持一緻。

L15BL/L15BT：分别由本田CR-V和皓影搭載，壓縮比10.3，最大馬力193匹，峰值扭矩243牛·米，對比L15B8，這款發動機的渦輪增壓器的葉片數量有所改動，動力有所提升。

L15BD：由冠道和UR-V 240 TURBO搭載，壓縮比10.3，最大馬力193匹，峰值扭矩243牛·米，可以發現的是，這款發動機的壓縮比、馬力、扭矩都跟CR-V使用的L15BL發動參數一緻。

第十一代思域

L15C7：由第十一代思域180 TURBO搭載，壓縮比10.3，最大馬力129匹，峰值扭矩180牛·米。

L15C8/L15C9：分别由第十一代思域和型格240 TURBO搭載，壓縮比10.3，最大馬力182匹，峰值扭矩240牛·米。

本田型格

以上就是本田在國内市場在售的1.5T車型所搭載的動力，可以發現，雖然都是1.5T引擎，但在參數層面，不同動力之間的差異也都是存在的。雖然型格與第十一代思域的動力同源，但這套動力在參數層面還會優于第十代思域。

對比L15B8，L15C8/L15C9有哪些升級？

基于前面的表格我們不難發現，第十一代思域的動力參數與本田型格完全保持一緻，如果一定要說差異，那就是發動機的代号不同。至于後面的“8”和“9”，我們可以視為廠商的區别。那麼，對比L15B8，L15C8/L15C9有哪些升級？

渦輪角度發生了變化

從圖片來看，L15C8/L15C9的渦輪，由之前的水平構造，升級成了現在的傾斜構造，這樣設計的優勢比較明顯，在進氣保持不變的情況下，系統可以基于這種設計，降低排氣的阻力，進而提升整套動力的性能。

集成排氣由四合一升級為了四合二排氣

排氣系統是發動機中一個重要組成部分，排氣歧管數量跟發動機的缸體數需要保持一緻。但大部分家用車處于成本考慮，采用4根歧管合并成一根排氣總管，這種方式相對簡單。而在L15C8/L15C9引擎上，這套動力被升級為了四合二排氣，使1、4氣缸與2、4氣缸的排氣分别連為一體，避免互相的排氣幹涉，提升排氣效率。

在發動機側增加了一個排氣VTEC（本次升級的重點）

在自然吸氣時代，本田VTEC技術的名号是比較響亮的。VTEC全稱為（Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control，可變氣門正時和升程電子控制系統），在這裡需要給大家說明的是，本田的VTEC是世界上首個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統。

衆所周知，在汽車完成四沖程的過程中，氣門的不同升程解決了發動機高低轉時所需的進氣量，從而大大提高了發動機高轉時的功率輸出。但随着渦輪增壓技術的升級，提升進氣量對于汽車來說，也就不是什麼難事，因此，為汽車配備VTEC也就顯得有些不劃算了。于是，本田為旗下的部分車型僅配備了TVC（Variable Valve Timing Control），這是針對經濟型車節省成本的做法之一。

在本田的1.5T家族當中，有可變氣門正時＋升程的真VTEC發動機，隻有飛度/來福醬上的L15B31.5自吸(進氣側i-VTEC），以及雅閣/Inspire260TURBO上的L15BN/R1.5T(排氣側VTEC)。至于其他車型，包括本田CR-V、XR-V等搭載的L15B系列發動機都隻搭載雙側VTC可變氣門正時。換句話說，雖然這些車型配備的1.5T引擎上有VTEC的标簽，但在技術層面，這些引擎的配備并不完善。

雙側VTC可變氣門正時

而在型格與第十一代本田思域搭載的240TURBO發動機上，本田就再次在排氣側引入了VTEC技術。因此，對比之前的VTC可變氣門正時，VTEC技術可以更好地控制系統的進排氣設定，進而提升整套動力的最大功率以及峰值扭矩。這一點，基于L15C8/L15C9發動機的參數和L15B8就可以看出。

L15C8/L15C9系列采用了更高剛性的曲軸和油底殼

除了結構層面的升級，在發動機的材料方面，L15C8/L15C9系列采用了更高剛性的曲軸和油底殼。這樣設計的優勢很明顯，在汽車進行高性能輸出的同時，這套動力還可以通過高強度剛性，保證系統的穩定性，從而提升整車的靜谧性表現。

同為1.5T引擎，能否将L15C7升級為L15C8/L15C9？

正如前面提到的那樣，對比L15B8，依托結構上的升級，L15C8/L15C9擁有更大的功率以及更高的扭矩，因此，網上還有不少朋友在想，能否将第十一代思域的180TURBO，升級為240TURBO

本田L15C7對比本田L15C8

答案是可以，但很難完成！在結構層面，L15C8/L15C9與本田雅閣、英仕派搭載的那套動力系統類似，也是配有雙側VTC 排氣側VTEC，但在結構上，L15C7隻配備了雙側VTC，所以對于車主來說，要想直接将L15C7引擎的動力變得更強，由于硬件配置的局限性，即便升級完成，其穩定性也是不高的。所以有這種玩改裝車的朋友，乘早打消這種念頭。

對比同級車型，本田型格的1.5T引擎實力如何？

在之前的幾期文章中，我們已經給大家介紹過，在當時市場，1.5T發動機一直被視為家用車的“黃金動力”，正因如此，L15B系列才可以廣泛應用于本田旗下的多款家用車型身上。就在不久前，新上市的速騰也搭載了大衆最新的1.5T EVO發動機。

大衆1.5T EVO發動機

從賬面參數上來看，這台發動機最大功率達到118kW（160Ps），最大扭矩250N·m。全新1.5T EVO發動機仍然采用EA211代号，所以在設計基礎上有一些1.4T的影子。

大衆速騰發動機機艙（1.5T）

本田型格240TURBO（1.5T）

比如這套動力的缸徑與氣缸間距與之前的1.4T一樣，但在技術層面，這套引擎的升級是比較明顯的。具體來看，這套1.5T引擎包含以下技術：350bar燃油直噴技術、可變缸、電控冷卻、采用新塗層等。

具體來看，本田型格搭載的1.5T引擎擁有更大的馬力，且峰值扭矩的轉速區間更為寬泛，所以在加速體驗上，這台車的優勢也就更明顯了。基于懂車帝此前對型格車型的測試成績來看，這台車的零百加速時間僅為8.14秒，對比大衆速騰官方的8.8秒更快。所以前面的推測，也得到了驗證。

懂車帝測試成績

結束語：

基于前面的分析不難看出，從L15B8系列向本田L15C8/L15C9進行升級，絕非改變一個參數那麼簡單，更多的還是硬件層面的調整。也正是因為側排氣門處的VTEC技術的加入，本田第十一代思域和型格才成為了品牌車型中為數不多的“真VTEC”車型。當然，在駕駛性能體驗上，這兩台車相較上一代思域也有着明顯的提升。

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