汽車尾氣中含有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、鉛、碳微粒和其他雜質粉塵等，這些物質對人類和整個生态環境危害極大，其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。由于汽車尾氣成分與發動機的工況有最直接的聯系，所以通過汽車尾氣的檢測可初步分析發動機的工作狀況、性能好壞，可以檢查包括燃燒情況、點火能量、進氣效果、供油情況、機械情況等諸多方面。當發動機各系統出現故障時，尾氣中某種成分必然偏離正常值，通過檢測發動機不同工況下尾氣中不同氣體成分的含量，可判斷發動機故障所在的部位。

1、一氧化碳（CO）

CO是燃料沒有完全燃燒的産物。CO含量過高主要是混合氣濃時，由于空氣量不足引起可燃混合氣的不完全燃燒。

CO含量過高表明燃油供給過多、空氣供給過少，燃油供給系統和空氣供給系統有故障，如空氣濾清器不潔淨、混合氣不潔淨、活塞環膠結阻塞、燃油供應太多、空氣太少、點火提前角過大（點火太早）、曲軸箱通風系統受阻等。如果電噴發動機的CO過高，很可能是噴油器漏油、油壓過高、水溫傳感器和空氣流量計有故障或電控系統産生了故障。理論上，當混合氣空燃比≥14.7:1時，即在氧氣充足情況下，排氣中将不含CO而代之産生CO2和未參加燃燒的O2。但現實中由于混合氣的分布并不均勻，總會出現局部缺氧的情況，當空氣量不足，即混合氣空燃比≤14.7:1時，必然會有部分燃料不能完全燃燒而生成CO。比如發動機在怠速時，燃燒的混合氣偏濃，此時發動機工作循環中的氣體壓力與溫度不高，混合氣的燃燒速度減慢，就會引起不完全燃燒，使一氧化碳CO的濃度增加。發動機在加速和大負荷範圍工作、或點火時刻過分推遲時也會使尾氣中CO的濃度增高。即使燃料和空氣混合很均勻，由于燃燒後的高溫，已經生成的CO2也會有小部分被分解成CO和O2。另外排氣中的H2和未燃烴HC也可能将排氣中的部分CO2還原成CO。

C0的含量過低，則表明混合氣過稀，故障原因有：燃油油壓過低、噴油嘴堵塞、真空洩漏、EGR（廢氣再循環）閥洩漏等。

2、碳氫化合物（HC）

HC是燃料沒有完全燃燒或沒有燃燒的産物，包括燃油、潤滑油及其裂解産物和部分氧化物的200多種複雜成份。HC的讀數高，說明燃油沒有充分燃燒。

HC偏高的原因是：

混合氣過稀：氣缸壓力不足、發動機溫度過低、混合氣由燃燒室向曲軸箱洩漏、燃油管洩漏、燃油壓力調節器損壞。

混合氣過濃：油箱中油氣蒸發、燃油回油管堵塞、燃油壓力調節器損壞。

點火正時不準确、點火間歇性不跳火、溫度傳感器不良、噴油嘴漏油或堵塞、油壓過高或過低等因素都将導緻HC讀數過高。

在裝有催化器的轎車上，如果發動機處于正常狀态，排氣中的HC讀數是很低的。如果一個氣缸失火，氣缸中所有未燃汽油都進入排氣系統，會導緻HC排放增加。混合氣過濃或過稀、點火不正時、 點火間歇性不跳火、溫度傳感器不良、噴油器漏油或堵塞、油壓過高或過低等均會導緻HC值上升。排氣中的HC是由未燃燒的燃料烴、不完全氧化産物以及燃燒過程中部分被分解的産物所組成。當混合氣過稀或缸内廢氣過多時會出現火焰傳播不充分，即燃燒室部分地區由于混合氣過稀或缸内殘餘廢氣過高而不能燃燒，出現斷火。這時，排氣中的HC濃度會顯著增加。

碳氫化合物總稱烴類，是發動機未燃盡的燃料分解産生的氣體，汽車排放污染物中的未燃烴的20％-25％來自曲軸箱竄氣；20％來自化油器與燃油箱的蒸發；其餘55％由排氣管排出。

3、氮氧化合物（NOx）

NOx主要成份是燃燒過程中形成的多種氮氧化合物。NOx包含NO、NO2等多種氣體，主要指一氧化氮NO和二氧化氮NO2，它是由排氣管排出。NOX常常發生在高溫大負荷的情況下。它的産生第一要有足夠高的溫度（1000度以上），第二要有高壓，足夠大的壓力，第三要有多餘的氧才能反應，這三個條件任何一個不滿足都不會産生氮氧化物。

過多的NOx排放可能性最大的原因是：EGR閥工作不好造成的或者是氣缸裡面有熾熱點造成爆燃現象。當燃燒室内産生爆燃時，氣缸溫度大幅提高，這可能導緻過多的NOx排放。而氣缸的爆燃則可能是由于點火提前過大、燃燒室中的積碳和點火控制系統故障造成。冷卻水溫度過高也會促成爆燃。試驗證明供給略稀的混合氣（空燃比≥15.5）會增大NOx的排放量。汽油機排出的氮氧化物中，NO占99％，而柴油機排出的氮氧化物中NO2比例稍大。

4、微粒

微粒物質主要是化合物微粒及燃料沒完全燃燒生成的炭粒。尾氣呈黑色是混合氣太濃，排氣中有大量燃料沒完全燃燒生成的炭粒。尾所呈白色是排氣中有大量水蒸氣，如在白煙中有汽油味則是某缸混合氣太濃，不能燃燒形成的油蒸氣（僅在冷起動時可能）。尾氣呈藍色則是有機油進入氣缸内參與燃燒。

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