There's no replacement for cubic displacement(排氣量無可取代)!

喊出這句口号的道奇蝰蛇，一直以來都被視作是美式肌肉跑車的典範，然而決定讓這樣一款兇猛跑車誕生的，最初竟是一通短短5分鐘的電話。

1988年的2月的一個陽光明媚的午後，時任克萊斯勒總裁的鮑勃·盧茨在辦公室裡給造型主管湯姆·蓋爾打了個電話。

電話内容大緻就是：

盧茨：小湯啊，我看咱家道奇的家用車已經做得不錯了，是時候做個牛逼點的跑車來提升一下檔次了。

小湯：好的，老闆。您說要做啥樣的？

不過由于謝爾比的身體原因，他并沒有直接參與到後來蝰蛇的具體設計方案當中。但是在最初的蝰蛇身上，仍然能找到shelby 427 Cobra的影子。

1989年1月，克萊斯勒公司在底特律北美國際車展上展出了道奇蝰蛇的原型車VM-01。

原型車一發布，老美們瘋狂了。一大票的老美瘋狂給克萊斯勒公司寄發票，希望能夠預訂一台蝰蛇，有人甚至為了能夠确保自己率先提到新車，還嘗試偷偷賄賂克萊斯勒的員工。

為了能夠生産出成本更低的超跑，克萊斯勒組建了一隻由100個工程師組成的“平台團隊”，專門負責蝰蛇的開發，目标就是讓新産品的生産比以前更快、成本更低。

到了1990年，蝰蛇的原型VM-02将原本的V8發動機換成V-10，缸體也從原本的鐵塊換成了由蘭博基尼技術制造的鋁合金。（蘭博基尼當時和道奇同是克萊斯勒旗下子公司）

1992年的春天，第一代道奇蝰蛇RT/10正式發售。雖然當時車子标價52000美元（含1700美元的氣體稅），但是因為供不應求，所以很多經銷商加價到10萬美元銷售！

令人遺憾的是，RT/10的性能雖然很不錯，但因為它一台Roadster，即敞篷車不符合參賽要求，所以它最終沒能在賽道上與法拉利、蘭博基尼等跑車一較高下。

1996年，克萊斯勒推出了道奇蝰蛇的第二代車型。蝰蛇的第二代車型有兩個版本，一個是雙門敞篷款的RT/10，另一款則是為賽道準備的雙門硬頂版GTS。

為了能在賽道取得好成績，GTS的底盤比原本的RT/10增加了25%的剛性。引擎在強化動力輸出的同時減輕了自身重量，采用當時美國車罕見的OHV結構，最高馬力為450hp。

GTS後來還衍生出了量産的賽道版本GTS-R，GTS-R連續在97、98、99年的FIA GT2/GTS錦标賽當中取得勝利，與當時的法拉利550、保時捷911、NSX齊名。

2003年，克萊斯勒推出了第三代蝰蛇SRT/10。（由高性能部門SRT負責，相當于奔馳的AMG）這一款蝰蛇SRT/10是世界上第一款“3×500”的量産車，即超過500匹馬力（368千瓦）的功率、超過500磅/英尺（618牛米）的扭矩、超過500立方英寸（8.15升）的排量。

2008年，第四代蝰蛇SRT/10誕生。8.4升V10發動機，600匹馬力。道奇蝰蛇此時已經成為美國肌肉跑車的象征。

2009年，克萊斯勒破産，賣身給了菲亞特，道奇蝰蛇也随之賣給了菲亞特，但是菲亞特并不在意這隻兇猛的野獸，蝰蛇一度被宣布停産。

直到2012年，道奇蝰蛇第五代在紐約國際車展上揭幕，并于2013年正式對外發售。

但是此時的蝰蛇已經很難再締造曾經加價售車的傳奇，在提倡環保的今天，堅持使用8.4升V10發動機的蝰蛇，就像是一個怪物和異類，人們更願意花錢買符合排放标準且具有更多高科技配置的其他超跑，比如日産的GTR和保時捷911。

在前不久的芝加哥車展上，道奇設計負責人正式宣布，蝰蛇将于2017年8月31日停産。蝰蛇的停産，意味着美系大排量自然吸氣平民超跑車型隻剩下科爾維特。

PS：由于種種原因，道奇公司至今未将蝰蛇的最強版本ACR Extreme帶到德國的紐博格林北環賽道進行全速測試，所以國外一幫蝰蛇粉在一個名叫Go Found Me的衆籌平台上搞了個籌款，打算湊159000美元（折合人民币1089929元）來送這台車去紐北刷圈，看看能不能超過目前紐北刷圈記錄保持者保時捷918 Spyder。

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