适時四驅和全時四驅的區别好處?首先，你花點時間考慮一下，你真的想過适時四驅和全時四驅的區别麼？，現在小編就來說說關于适時四驅和全時四驅的區别好處?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

适時四驅和全時四驅的區别好處

首先，你花點時間考慮一下，你真的想過适時四驅和全時四驅的區别麼？

全時四驅，簡單點說，發動機動力始終向前軸後軸同時按固定比例輸出動力。如果車輛具備扭矩放大功能，那就還有分動箱這個部件。特點是任何時刻，車輛都是四輪驅動的。也是因為如此，為了提高穩定性和耐久性，中央差速器多使用純機械結構。 缺點是燃油經濟性不佳。

适時四驅，通過電控調節，使車輛根據模式或者路況調節動力輸出的比例。為了實現該目标，中央差速器則更換為電控多片離合器結構。優點是提高了燃油經濟性，更高的動力分配範圍。 有些車輛可以做到前後軸0-100%的動力分配。在越野模式下，也可以鎖定比例為50-50%。但由于多片離合器相對機械結構仍然屬于通過調節摩擦力而實現的軟性連接，所以耐久度和極限動力輸出能力則相對降低。另外受限于電控系統處理速度，動力分配需要時間，不能及時将動力輸出至需要動力的輪軸。

如果中央差速器可以電控或物理斷開，那也可以理解為是一套分時四驅系統。

在選擇車輛的時候，你就要根據你的需求來做出決定。 如果你長時間在複雜路況駕駛，全時機械四驅是個不錯的選擇。 但如果偶爾需要更好的脫困能力，大部分城市路況，适時四驅或許更适合你。

但問題來了， 如果都是偶爾耍一下，不用考慮耐久度的情況下，沒有差速鎖的全時四驅和分時四驅在使用上又有多大區别呢？沒有差速鎖，那同軸動力分配又是怎麼實現的呢？ 我來告訴你，開放式差速器，為了實現同軸動力分配，都用的是電子限滑。就是用刹車來鎖止空轉且無法輸出牽引力的輪胎，從而讓動力回到另外一側。

因此一台好的四驅車（不帶差速鎖的），靠的是強大且穩定的電控系統，而不僅僅是一個機械的中央差速器。 中央差速器隻是負責前後軸動力分配。同軸分配靠電子限滑。

你或許覺得差速鎖就是最好的。 那你真的錯了。 差速鎖的功能是讓差速器失去差速能力。 中鎖讓前後軸轉速鎖定，後鎖讓兩個後輪轉速鎖定，前鎖讓兩個前輪轉速鎖定。 三把鎖一起打開就是真正的四輪驅動。完全不需要電子限滑。 但問題是，差速器鎖住狀态不能長期使用，會造成車輛輪胎磨損，車輛穩定性下降。且鎖止情況下不能高速行駛。把它想象成坦克更容易理解。 履帶則起到了差速鎖的功能。

老式四驅車都是機械式的，因為那會還沒有電腦，就算後來有了，受到算力影響，材料科學電控四驅系統也沒有能夠大展身手。回頭再看，現在的電控四驅系統還是那麼不堪麼？

最後多說一點，奧迪把拖森換下來是為了減少成本麼？我看不完全是。 在2003年豐田機工就将torsen商标收入囊中，這意味着奧迪每賣出一台帶有torsen的車輛還好多為其支付一筆授權費。當然豐田機工的如意算盤也打不了多久。 畢竟未來是電車的天下，連變速箱都用不上了，還要你個中央差速器幹什麼。 前後軸各有一台電機驅動，這才是真正的”電控”。

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