傳言已久的滴滴順風車回歸消息被證實。11月6日午間，滴滴出行宣布，将于11月20日起，陸續在哈爾濱、太原、石家莊、常州、沈陽、北京、南通7個城市上線試運營。

2018年8月27日，滴滴順風車下線，距2019年11月6日公布試運營方案，兩者相差436天；若以11月20日上線試運營計算，滴滴順風車一共用了450天回歸。

一年前的順風車安全事件加速了出行市場的合規化進程，此後滴滴進行長達一年的安全整改，從“高冷”之姿到“自嘲”開放，滴滴也經曆了一次蛻變。如今滴滴順風車重啟，安全仍是重中之重，但順風車市場已是群雄逐鹿，巨頭回歸是漣漪，還是波瀾？

晚上8點後女性乘客将“被拒載”，滴滴：将不斷完善

滴滴順風車下線後，開始長達一年的安全整改。此後雖然不斷傳出順風車“重啟”的消息，但滴滴方面數度否認。最終，下線436天後的11月6日，滴滴出行客戶端顯示，通過慎重考慮，綜合評估了不同城市的位置和規模等特點，決定于11月20日起，陸續在哈爾濱、太原、石家莊、常州、沈陽、北京、南通7個城市上線試運營。

新京報記者注意到，哈爾濱、太原、石家莊、常州11月20日上線，沈陽、北京、南通11月29日重啟。試運營期間，将首先提供5:00-23:00（女性5:00-20:00）、市内中短途（50公裡以内）的順風車平台服務，試運營期間不收取信息服務費。這意味着，滴滴順風車深夜服務未恢複，女性乘車服務有限制。

滴滴回應稱，目前公布的是順風車小範圍試運行方案，未來正式上線的方案将根據社會各方的意見反饋持續不斷完善。

試運營後，何時全國範圍上線？滴滴方面回複新京報記者，首批7個試運營城市上線之後，我們将根據試運營城市的用戶反饋，持續優化産品，改進方案，之後再決定下一步開城計劃。

司機準入門檻：老賴等将無法成為順風車車主

從滴滴順風車整改要點來看，規定車主的接單次數，并去掉附近接單功能、限制常用接單地點；與網約車一樣，順風車同步疊代了平台110報警、行程分享、緊急聯系人、路線偏移提醒、行程錄音等功能。

另外，個性化頭像、性别、長文評價标簽等涉及用戶隐私相關的一切敏感信息會永久下線。順風車頁面隻會展示出行相關必要信息，評價标簽僅與出行相關，例如“準時、禮貌”等。還推出女性安全助手，提供女性專屬保護。

針對希望平台對車主進行信用審核、保障司乘雙方平等利益等問題。滴滴方面表示，除了聯合公安機關對注冊車主進行綜合背景審查之外，引入了失信人名單篩查，可公開查詢到的失信被執行人無法注冊成為順風車車主。

對建議增加對車主的信用記錄審核方面，滴滴方面解釋，由主管部門設立和維護的個人信貸和信用數據庫目前僅向信息主體本人和部分金融機構開放，滴滴順風車作為信息服務平台，不是信用記錄的信息主體本人，也不是金融機構，并不能接入。

對此前外界關注的評價體系，滴滴方面介紹，将原有的“信任值”升級為“行為分”，根據用戶最近收到的評價、投訴等信息進行履約、友好等多維度綜合評估。如果用戶不遵守平台合乘規則，導緻行為分降低，可能會影響順風車服務的正常使用。

上海金融與法律研究所研究員劉遠舉認為，“去年安全事件之後讓順風車整個行業的發展遇到挫折，對行業來講也是查漏補缺的過程，可以看到滴滴這次公布的方案，在産品上比以前完善了不少。當然，任何措施都不能保證100%的安全，安全也不能隻靠某個平台，公衆和其他部門也應該提高安全意識。”

費用：“順風車定價将是出租車費用的一半”

此前，在滴滴順風車媒體溝通會上，滴滴順風車相關負責人向新京報記者介紹，車主的接單次數為1天4單，順風車定價将是出租車費用的一半。

對于滴滴順風車未來規劃，當時，滴滴出行CEO程維表示，目前并沒有公布未來順風車的價格，但有機會上線的話，肯定還是低價位，尤其是順風車長途用戶，裡程越長價格越顯現。而且不會把規模和盈利當成主要目标。

“我覺得滴滴順風車回歸挺好的，之前回城都可以順路接一個順風車單，至少可以貼補一些油費，後來下線就沒有了。”滴滴用戶鮑師傅告訴新京報記者。

随機調查：近8成乘客會選擇使用順風車服務

“滴滴順風車回歸，還是會繼續使用。順風車還是挺方便實惠的，特别是遠途拼車更經濟。”原滴滴順風車用戶楊先生告訴新京報記者，安全措施到位了，意外隻是小概率事件。

“夜間我還是不敢用網約車，順風車也不會用。”市民李女士依舊擔心安全問題。

新京報記者随機調查顯示，接近8成的用戶會選擇使用順風車服務。

互聯網觀察家丁道師也認為，未來滴滴順風車需要面對的問題核心還是安全，如何能保障安全，如果一旦再發生惡性安全事件，如何有一個安全機制迅速響應解決，才最關鍵。

安全無疑為順風車的痛點。安全事件頻發，網約車、順風車行業合規化進展加速。目前滴滴進行安全預防整改，若萬一惡性事件再次發生将怎麼辦？當時，滴滴總裁柳青表示：“你問我如果再次發生怎麼辦，我很難想象，再發生這樣的事情，我覺得隻能交給各位來評判，我們會全力以赴，争分奪秒，拼盡全力，希望能夠把安全做好。”

■ 焦點

450天後滴滴順風車回歸 程維：懷敬畏之心

2018年8月27日，滴滴順風車下線，距2019年11月20日上線試運營，兩者相差450天。今年以來，滴滴多次組織順風車研讨會、溝通會，陸續公布了整改方案、上線公衆評議會。

今年3月15日，滴滴宣布将進一步升級安全管理組織架構，任命原地方事務部負責人龐基敏為集團安全與政府事務部高級副總裁，同時任命侯景雷為集團首席出行安全官，負責網約車安全與集團安全體系建設。

7月18日，滴滴順風車首次舉行媒體開放日。當天，不僅滴滴出行CEO程維與總裁柳青首次同台公開露面，而且核心高管幾乎全員出動。現場，柳青回憶過往不時哽咽，程維則消瘦了不少。

去年兩起順風車安全事件成為滴滴創業以來的最大打擊。對于遲遲未能如願回歸，當時柳青坦言：“我們比較慫”。“誰願意每天無數人罵你黑心，這麼大的心理壓力，是為什麼我們等了這麼長時間的重要的原因。害怕那麼多人為或者技術力量不能完全兜底的情況。”

11月6日，滴滴順風車宣布将上線後。滴滴創始人兼CEO程維在微博表示，“懷着敬畏之心再次出發。”滴滴總裁柳青也在微博中表示，一年多來我們痛定思痛地希望可以從哪裡跌倒就從哪裡爬起來。說實話現在我也不知道前路會如何，但我們會竭盡所能地去讓出行更安全。

■ 焦點

滴滴順風車能否重回C位？

順風車吸引了大批“淘金者”。滴滴順風車下線後許多新玩家湧入。官宣回歸後，滴滴順風車能否重回C位，靠什麼重回C位？

滴滴順風車曾占7成份額

滴滴順風車下線前是最大的順風車平台。易觀數據顯示，早在2016年年初，滴滴順風車就占據順風車市場近70%的份額。

界面新聞曾報道，順風車GMV每年環比增長50%，2017年，順風車的GMV接近200億人民币左右，收入是20億人民币，淨利潤接近9億人民币。同年，滴滴的淨利潤是10億人民币，剩下的一個億來自代駕，2018年順風車GMV的目标是400億人民币，淨利潤20億人民币。

對于順風車業務盈利能力，程維表示，網上有很多報道實際上不準确。順風車顯然不會僅是滴滴盈利的業務。“我認為今天順風車遠遠還沒有到它盈利的階段，對整個行業都是一樣的。”

柳青則透露了順風車在滴滴内部的占比情況，其表示，“順風車的訂單是100萬到200萬單，滴滴今天全天的出行為2000萬到3000萬單，占比差不多是5%到10%。”

衆多玩家湧入順風車市場，競争激烈

滴滴順風車下線後空出的市場空間，一直由嘀嗒出行等平台承接。此前，阿裡旗下的釘釘平台推送消息稱，将與嘀嗒、哈啰聯合推出順風車業務。當時，嘀嗒方面表示，嘀嗒順風車已于今年3月份全面接入阿裡釘釘，聯合推出職場順風車項目。

許多新玩家也湧入淘金。1月25日起，哈啰出行陸續在杭州、廣州、成都等22城上線順風車業務。2月22日，哈啰出行宣布，哈啰順風車在全國300多個城市上線運營。今年“五一”之前，哈啰順風車還拿出5億元成立“順風綠色出行基金”。

6月初，有廣東用戶發現，高德地圖海報顯示，高德将在廣東省與武漢市開啟順風車車主招募活動。對此，高德方面表示，高德公益順風車确已開始部分城市車主招募，計劃近期上線試運營。

曹操出行也在進軍順風車行業。此外，還有一些區域性的平台，如拼客順風車、一喂順風車、阿爾法順風車。一時間，順風車行業競争激烈。

面對外部競争，程維在滴滴順風車媒體溝通會上表示：“在我們内部，過去這幾年的重心早就不在競争上面了。當年優步跟滴滴競争時，專車領域競争也很激烈，那時我們就決定不會有大規模的補貼，行業最終還是會回歸理性，看誰能提供最安全，效率最高，最便宜的服務，滴滴希望成為一個長遠健康發展的企業。”

“自從滴滴退出之後，順風車市場基本處于比較停滞的階段。盡管都在試圖打開這一市場，但并沒有特别激進的動作，所以各方還都有機會。未來很長一段時間都會是群雄紛争的局面。”互聯網分析師唐欣認為。

“順風車行業此前發生安全事件，受到很多诟病，跟各個平台産品功能有缺陷，對安全不是太重視有關系。經過一年多的安全整改，從今天滴滴發布的新的産品方案來看，還是有一些變化，包括限制司機接單次數，固定司機接單線路等。”中國财政科學研究院應用經濟學博士後盤和林認為。

新京報記者 陳維城 編輯 嶽彩周 校對 付春愔

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