今天起，黃江街頭有了新的風景線——往昔的公交車更換為深藍色的東莞巴士，“藍巴士”正式進駐。今後，黃江的公交不僅以“7”字開頭重新編号，有了優化調整，還将新增莞深跨市公交747路，從黃江車站到深圳光明，全程30公裡隻需要3元。

随着“一鎮一公汽”即将退出曆史舞台，今年内，東莞将全面整合各鎮街公交資源，并将全市劃分為5個公交片區，全面提升公交服務品質。10月25日起，東部公交運營片區公交資源整合工作正式拉開序幕。黃江是片區内第二個進行整合的鎮。“藍巴士”将以更精準的班次、更高效的管理和更好的服務行駛在黃江鎮内。

●南方日報記者 歐雅琴

公交出行體驗更舒适

繼10月25日順利完成常平鎮公交資源整合後，“藍巴士”馬不停蹄，10月30日正式進駐東部公交運營片區公交資源整合第二站——黃江鎮。

“據2017年統計數據，黃江鎮總面積92.86平方千米，下轄長龍社區、北岸社區、三新社區和寶山社區等7個社區，達229900人，是東部産業園片區中唯一位處莞深交界的鎮區。”東莞巴士有關負責人表示，作為東部的經濟重鎮，黃江居民的出行需求十分旺盛，在資源整合後，将有更多藍色巴士奔馳在黃江街道上，為本地居民服務。

根據調整方案，此前，黃江鎮原有公交線路6條。而從今天開始，東莞巴士将承接6條公交線路運營權，并以“7”字開頭重新編号，其中優化調整黃江5路和8路。

具體來說，如原有的黃江1、2、3、6路保留，更換成了新的線路編号，分别是740、741、742、745。而黃江原有的5、8路，則更換為743路、746路，線路走向還有所變動。大家在乘坐公交車時，要留意線路的變化，看好各個站點。

對比起此前較為老舊的車輛，此次更換的“藍巴士”，不僅全部是純電動車，行駛起來噪音小、舒适，車内空間也比較舒适。近幾天，東莞巴士工作人員開始更換沿線的線路牌，調試車輛，原有的公交車輛也在站好最後一班崗後，陸續入庫。

由“一鎮一公汽”到區域資源整合

此次調整，是為了有效改善黃江乃至東部片區内公交線網布局，提升公交運行效率，為片區乘客公交出行帶來便利。

根據《東莞市第二輪公交資源整合工作方案》（東府辦〔2019〕24号）要求，全市鎮内（園區）公交于2019年6月30日到期後，将逐步退出公交運營，不再實施“一鎮一公汽”模式。通過重新整合優化現有跨鎮及鎮内公交線路，全市由原來市區、跨鎮、鎮内常規公交體系，逐步轉變為以片區公交為主體的一體化公交模式。此前，城區、濱海灣、松山湖等片區已經陸續完成了整合，片區内的公交資源進一步得到了優化，居民出行更為便利。

此前，東部片區内的公交系統雖然為居民提供了出行便利，但由于各自成體系，線網布局及運力分配不均衡，鎮之間公交行政性分割比較明顯。在片區内部，鎮與鎮之間缺少直達幹線公交聯系，在高峰時期，公交車跑一趟需要一個多小時，效率不高。

效率不高、銜接不暢，帶來的是不好的乘車體驗。“乘客等車時間過長、公交到站準點率不高，這些都降低了公交系統的可靠性。”東莞巴士有關負責人說，由于缺乏統籌和資源整合，随着順風車和共享單車等新型出行方式的出現，片區内的公交出行吸引力日漸下降，急需改變。

作為最後一個整合的片區，東南臨深片區（塘廈、鳳崗、清溪、樟木頭）及東部産業園片區（常平、黃江、謝崗、橋頭）由東莞巴士有限公司組建公交分公司，統籌運營東南臨深片區、東部産業園片區公交線路，進一步統籌優化線網結構，提升運營效率與服務水平。

“随着‘藍巴士’陸續進駐黃江等東部鎮街，東莞的公交資源整合工作将勝利收官。”東莞巴士該負責人介紹，今後，全市的公交車将實現“一盤棋”，更注重銜接和服務的提升。

縮短公共交通“門到門”時間

每天交通早高峰，大量粵B牌汽車從黃江碧桂園以及金地湖山大境開出，湧向深圳方向。近年來，莞深之間的人口流動、産業轉移速度越來越快，每天往返于莞深兩地的“雙城族”對于兩地交通來往的要求也越來越迫切。

随着粵港澳大灣區建設提速，黃江的區位優勢愈發凸顯。作為深圳的近鄰，黃江為了積累人才基礎，吸引更多優質産業落地，一直在提升對于城市布局、産業統籌、交通規劃等方面的要求，甚至在一定程度上對标深圳，提高區域競争力。

對于公交出行的要求也是如此。“随着與深圳往來的頻密，跨界商務往來及通勤通學需求将急劇增長，對城市公交便捷程度、出行舒适程度及安全保障水平等服務品質要求不斷提高。”據介紹，在資源整合後，黃江公交出行不僅煥然一新，提升了對黃江居民的服務能力，也考慮到軌道交通銜接、與深圳對接融合的因素。

根據設想，在城市環境容量有限的壓力下，交通部門将資源優先向集約、低碳、環保的交通出行方式配置，充分保持區域的發展活力，“通過科學規劃，大大縮短公共交通‘門到門’出行時間，提升公共交通的服務水平與競争力。”

無縫接駁深圳地鐵6号線

29日下午，深圳市交通局的官微“深圳交通”發出了一條推文，“光明-東莞，公交3元”，正式宣告新的跨市公交線路“莞747路”的開通。兩地居民紛紛在推文下留言，“太激動了”、“好，東莞住光明上班”、“希望能開通更多跨市公交”。

随着黃江鎮公汽資源整合，跨市公交“莞747路”（東莞黃江車站—深圳光明科技公園總站）在30日正式開通，線路全程30公裡，票價為一票制3元，單程運行時間約100分鐘。

該線路為首條途經公常路的跨市公交線路，沿途經黃江廣場、華南塑膠城、中大第七附屬醫院、光明大街、廣深港高鐵光明城站等地，旨在為黃江、光明兩地市民提供高效快捷的跨市公交服務。

特别值得一提的是，747路也是東莞首批試行一票制的跨鎮公交線路之一。此前，《東莞市完善城市公共汽車票價聽證方案》中，針對原跨鎮公交票價計價方式存在的問題，市發改局提出兩種調整方案，統一全市公交票價計價方式，其一就是按線路裡程實行統一票制，24—36公裡的線路票價為3元/人次。按照這種新的方式計費，黃江居民通過747線路出行，費用大幅度降低了。

此外，東莞巴士從深圳市交通運輸局了解到，深圳地鐵6号線将于明年中旬開通運營，莞747路将與深圳地鐵6号線的“光明大街”站、“觀光路”站（軌道站點名稱均為工程名，屆時請以實際運營站名為準）無縫接駁，屆時黃江市民可乘坐莞747路至上述軌道站點換乘深圳地鐵前往公明、松崗、深圳北站、福田等地。

交通運輸是基礎性、先導性、戰略性産業，是經濟社會發展的重要支撐和強力保障。通過公共交通，黃江到深圳出行更為便捷，更拉近了兩地的距離，加快莞深融合發展。

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黃江公汽發展史

改革開放後，黃江大量引入“三來一補”企業，拉開了招商引資、發展外向型經濟的序幕，道路交通日益完善，基本實現村村通公路。20世紀90年代以後，随地方經濟建設事業和交通運輸業的發展，黃江境内先後建起多家汽車運輸公司，開展公路貨運業務。

1992年，黃江大膽開拓思路，加大招商引資，加快基礎設施建設，優化投資軟、硬環境，并将道路建設作為改變區域弱勢、增強地方競争力的主要突破口。此後，黃江先後對公常路、莞惠線進行擴寬改造，全鎮初步形成以莞樟公路(S537)、公常公路、清龍公路等幹線公路為骨架，多條鄉村公路相互溝通并與鎮外交通幹線相連接的公路交通網絡，縱貫全鎮東西南北。截至目前，黃江已實現村村通水泥路，公路總長超過180公裡。

此外，随着黃江工業迅猛發展，外來務工人員大量湧入，客運需求量快速增加。客運形式也發生了較大變化。至2012年全鎮共有客運企業2家，開通線路18條，營運客車近300輛；并開通至湖南、廣西等地的省外線路41條，開通至廣州、深圳等地的省内線路2條，途經黃江鎮的市内專線班車達20多條。

近年來，随着黃江産業轉型升級，一躍成為綜合實力大幅提升的工業強鎮，人民生活水平逐步邁入小康，目前全鎮居民基本實現“戶戶有汽車”。

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