廣汽傳祺曾經也是自主車企中的頭部品牌，但是如今市場發聲量卻越來越小。2020年前7個月，傳祺總銷量僅僅隻有14萬輛，甚至不敵奇瑞、比亞迪、榮威等，很難再說它處在一線。

傳祺有過輝煌，在2015年一款GS4推出之後，受到了整個市場的追捧，那一年由于GS4的貢獻傳祺品牌總銷量超過19萬輛，同比增長63%，2016年-2018年傳祺更是進入了鼎盛時期，特别是在後兩年銷量連續突破50萬輛，絕對算得上是增長傳奇，也被看作是最具發展潛力的國産品牌之一，。

然而事情并沒有按照想象中那樣發展，傳祺的下坡路來得似乎有些快，2019年其銷量突然跌至34萬輛，今年的情況大家也都知道了，同比去年前7個月降幅也達到了将近30%，掉隊越來越嚴重。

為何傳祺不再受消費者喜愛了呢？

在這裡我們不得不回顧傳祺品牌的發展史。其實作為一個車企，傳祺品牌誕生的時間并不長，與寶駿一樣都是在2010年成立，在前期其實認識它的消費者也比較少，銷量一直平平淡淡。真正頻繁地走入大衆視線中就是GS4推出之後，這款車是前奔馳設計師打造，噱頭十足，當然在顔值方面也确實很高，而且當時的市場大背景也非常友好，SUV正處于井噴時期，GS4乘上了這股東風，一上市便成為爆款，成為當時哈弗H6的最強對手。GS4火爆之後，傳祺并沒有閑着，在2016傳祺GS8上市，捅破了自主品牌SUV的價格天花闆，銷量也曾飙到過上萬，甚至壓制過合資對手漢蘭達，還推出了中高端MPV車型GM8 ，以及中大型轎車GA8，這三款“8字輩”車型也組成了傳祺的高端陣容。

但是除了這幾款之外，傳祺似乎并沒有其他可以叫得出名号的車型，GS8隻是在推出後一段時間有過高熱度，其他車型的銷量占比更是非常小。GS8隻是昙花一現，GM8與GS8一直就不溫不火。雖然傳祺在廣汽這棵大樹下确實好乘涼，但是其實這并不足以支撐起它的高端之路。準确地說，傳祺整個品牌的銷量大多是GS4所貢獻的。

聽起來跟哈弗H6的情況似乎有些相似，不同的是，H6能屹立于市場這麼多年，除了均衡的産品力之外，還有可靠的質量作為支撐。而GS4在質量口碑卻有些不盡人如意，2017年一台GS4發生車禍導緻整個車身斷裂，安全性遭到了質疑，然而這也隻是一根導火線。後續關于GS4的投訴便開始大面積頻繁爆出，雙離合變速器頻繁出現頓挫、挂不上擋、滲油、異響等等，整體品牌形象也嚴重受損。

再加上2018年中國車市開始進入調整期，原本飛速增長的SUV也開始退燒，時代的快車突然停下了腳步，大環境不再像以前那樣友好。而且自推出之後，GS4在産品更叠方面也極為緩慢，直到2019年還進行了大改款，消費者早已經出現了審美疲勞，這些一系列的因素，都導緻了傳祺的這根銷量支柱開始崩塌，業績從當初的兩三萬一個月，一度跌至不足萬輛，整個品牌也開始陷入困境。

與此同時，整個行業競争的加劇，也更加弱化了傳祺的整體優勢。比如在中高端SUV領域，GS8也不再是自主品牌中的獨一無二，CS85､RX8､比亞迪唐等等對手相繼冒出。GS4所在的緊湊級SUV細分市場，戰火就更加激烈了，不走性價比路線的GS4定價本來就不是很讨好，9萬元的價格現如今選擇性簡直不要太多，瑞虎8､宋PRO難道不香嗎？

一面是品牌形象下跌，一面是産品乏力，一面是競争對手們個個如狼似虎，也就不難理解傳祺為何會從一線掉隊了。

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