【網上汽車 用車資訊】都說玻璃貼膜能防曬、防紫外線、防爆、隔熱、防眩光、隐私性，這到底是商家無中生有大肆宣傳，還是确有其事呢?下面小編就這個問題，談談一些看法!

一、汽車玻璃種類

出于對安全性的考慮，汽車玻璃不能使用普通玻璃，市場中銷售的乘用車采用的汽車玻璃隻有兩種，一為鋼化玻璃，二為夾膠玻璃。

鋼化玻璃是将普通玻璃淬火使内部組織形成一定的内應力，從而使玻璃的強度得到加強，在受到沖擊破碎時，玻璃碎裂成很多的沒有鋒利棱角的小碎塊，但是沒有東西連接會整體的掉落。使用上，多用于汽車的兩側車窗。

夾膠玻璃即為夾層玻璃，是将有機聚合物中間膜貼在二層或多層玻璃之間，将膜的強韌性和玻璃的堅硬性結合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。也因膜的作用，在破碎時，碎片會被粘在薄膜上，破碎的玻璃表面仍會保持整潔光滑，這就是常說的防爆性，在目前市面上所有的前擋均是采用雙層夾膠玻璃。

二、汽車玻璃透光率

在2012年9月1日國家出台的《機動車運行安全技術條件》中便對汽車擋風玻璃貼膜的透射率提出嚴格要求。前擋風窗玻璃及風窗以外玻璃用于駕駛人視區部位的可見光透射比應大于等于70%。普通玻璃的透光率為80%，汽車玻璃的透光率為75%-80%，再貼上膜之後透光率的數值就不容樂觀了。一般前擋風玻璃在沒有貼膜的情況下，透光率在75%-85%之間，這也就味着車膜本身的透光率要達到90%以上才能滿足要求。

汽車貼膜在增強密閉性、保護隐私的同時，毫無疑問的降低了車窗可見光的透射率，改變了汽車車窗的折射率和反射率。拿前擋為例，汽車前擋如上述所說均采用夾層玻璃，即為雙層，如前擋玻璃貼膜後，窗外的景象投射到眼中需要折射四層，長期行駛帶來的不會是視覺舒适，而是視覺疲勞，且不利于觀察行駛路況。而前側玻璃的深色膜的确能起到防曬效果，但在夜間行車時與雨天行車時能見度極低，帶來的安全隐患得不償失。

總結來說，汽車前擋風玻璃是不适合貼膜的，請切記!

三、汽車玻璃有什麼作用

首先是隐私的需求，這點還是能起到一定作用的。畢竟寥勝于無嘛!但是，你要在車上做太過隐私的事，那這大于等于70%的透光率估計幫助不大。

其次是防曬/防紫外線!現今不少車型的原廠玻璃已得到解決。如果還是在意的話，那麼在透光率達标的情況下，貼就貼吧，确實有這些效果!

再者是隔熱!隔熱與防曬并不能混為一談，其實，有不少實踐證明隔熱膜确實可以阻隔一部分溫度，而且效果還算是明顯。但具體效果如何，這要取決于不同的車膜。但是，有一點要注意的是，市場上僞劣産品非常泛濫，這一部分的監管相當不到位。有些假膜或許起不到實際的隔熱效果。

防眩光，其實這個與防曬有相似之處。在夜間行駛時，迎面車輛強烈的燈光會産生刺目的眩光，深感不适，特别是下雨的夜晚行車，燈光更加混亂。而貼膜可以有效地減弱刺目的眩光。玻璃的透光率越低防眩光的效果便越好，但這樣的視覺舒适并不意味着安全，實際上反射出的問題也有不少。

防爆功能，這個是車主貼膜的很大原因之一。如果不幸發生較大的車禍，車膜能夠防止破碎的玻璃飛濺傷人，很大程度上可以保護車内乘客不被玻璃紮傷。這裡必須和大家說明的是，其實任何一輛汽車的前擋風玻璃已經具備防爆功能。目前汽車前擋風玻璃以夾層鋼化玻璃和夾層區域鋼化玻璃為主，能承受較強的沖擊力。即使經過撞擊也不會出現小碎塊紮傷駕駛者。(畢竟前擋風玻璃在駕駛者前面，即使是小碎塊，在高速的情況下也可能會對駕駛者造成不小的傷害。)

但是，一般車型側窗依舊采用鋼化玻璃。鋼化玻璃是指将普通玻璃淬火後内部組織形成一定的内應力，從而使玻璃的強度得到加強，在受到沖擊破碎時，玻璃會分裂成帶鈍邊的小碎塊。由于是在車門兩側的玻璃，雖然與前擋風玻璃有所區别，不易對乘客造成傷害。但是貼了膜無疑能讓傷害降低。

小編總結：綜合上面所說的幾點，貼膜可以根據自己的需求，前擋風玻璃不需要貼膜，側面是可以貼的。但是如果說車子很少跑高速，又不那麼在意防曬，汽車貼膜的作用就很小了，畢竟如果一輛10w左右的合資轎車，全車身貼膜，價格大概是2000元，而事實上玻璃貼膜的利潤高達500%以上。貼不貼膜與需求有很大關系，但因“貼膜”變為國内市場的大環境，似乎沒有道理的成為“必須”時，我們是否應該思考是不是自己所需要的，而不是一味的跟風。也應考慮下透光性問題，對于汽車而言私密性不是第一，安全才是最重要!

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