三十年河東三十年河西，看一座城市的發展，一定要從更多維的角度去分析，很多人都說富士康之于鄭州的重要性就如同阿裡之于杭州，甚至還有網友說如果富士康從鄭州撤離的話，鄭州的經濟發展将會面臨大問題。

但是仔細一想，就連普通人都在談論鄭州如此依賴富士康，那麼鄭州的決策層會不知道嗎？其實，鄭州早已布局了兩大決策對鄭州的發展指明了方向，我們先看富士康對于鄭州來說到底重不重要，再看鄭州的兩大決策。

在談論鄭州之前，我先說一句題外話，我看到很多網友把富士康說的一無是處，我覺得這是不對的，要知道深圳也是這樣一步一步走過來的，我就舉兩個例子。

2007年，武漢為了引進富士康，制定了17個重點配套項目，武漢東湖開發區還與武漢鐵路局簽定了富士康武漢科技工業園鐵路專用線的代建協議。

2004年，成都為了引進富士康談了5年的時間，其中四川和成都的領導層多次前往富士康商談，但幾次登門都沒有見到鴻海集團的掌門人郭台銘，直到2008年1月，四川副省長親自帶隊前往深圳才見到郭台銘，然後到了2009年，富士康才順利落地成都。

以上兩件事足以證明富士康的分量還是很重的，即便是成都、武漢這樣級别的城市，在招商引資中，引進富士康都是重點中的重點。

那麼我們再看鄭州，當然鄭州為了引進富士康也在土地和稅收上給了最大限度的讓步，還為富士康修建了專用鐵路和高速公路，但回報也是可觀的。

2010年8月，富士康正式在鄭州投産，從此開始，鄭州的進出口總額一路攻城拔寨，不僅超過了大連、福州、常州、珠海等衆多外貿強市，還超過了中部地區的冠軍武漢。

以2011年為例，當時鄭州的進出口總額在全國排在30名開外，進出口總額僅為160億美元，此時武漢的進出口總額為227億美元，而大連的進出口總額則高達585億美元，是鄭州的3.6倍。

僅僅過了一年，也就是2012年，武漢的進出口總額為207億美元，而鄭州的進出口總額為358億美元，這一年，鄭州對武漢實現了超越。

值得一提的是這一年鄭州富士康的進出口總額就高達293.9億美元，占了鄭州進出口總額的82%，占了河南省進出口總額的56.8%。

然後随着鄭州富士康三大廠區相繼投産後，鄭州的外貿可謂是一路高歌猛進，到了2021年，鄭州的進出口總額排在全國第17名，不僅穩坐中部地區頭把交椅，還把曾經高出自己3.6倍的大連甩在了身後。

以2019年為例，鄭州的出口額為2678億元，其中鄭州富士康的出口額為2183億元，占了鄭州出口額的81.5%，而2019年，武漢的出口額為1362億元，武漢富士康的出口額為132億元，占了武漢出口額的9.7%。

而此時，在坊間，诟病鄭州太依賴富士康的聲音也越來越多，一家代工工廠居然占了鄭州出口額的80%多，但是我們換一個角度來看。

假設在2019年把武漢富士康和鄭州富士康交換，那麼富士康2183億的出口額能占到武漢出口額的63.9%，這也是很大的占比。

所以，我想說的是富士康的出口的确太強大了，放在很多城市都能占據該城市出口的大半江山，要知道富士康的出口額比很多城市的出口額都要高很多。

另外富士康除了給鄭州帶來了大量的進出口以外，還帶來了大量上下遊配套企業，而且對于鄭州的産業結構調整、就業以及物流行業都起到了重要作用。

比如鄭州富士康的員工就有35萬人左右，直接帶動的就業人數就高達35萬人，而因為富士康而入駐的配套企業和這35萬員工産生的其他間接就業人數可能就更多了。

再比如富士康來之前，鄭州電子信息産業的産值也就100多億，而到了2021年，鄭州電子信息産業的規模已經高達5300多億，一舉成為鄭州第一大産業。

所以綜上訴述，富士康對于鄭州來說的确很重要，但是把富士康的貢獻放到一座擁有1.2萬多億GDP的大城市來說，還談不上一個企業影響一座城市。

如果未來富士康因為成本問題撤離鄭州去了國外，那麼對鄭州的經濟肯定會有一定的影響，但不至于崩塌，因為鄭州早已布局了兩大決策。

從鄭州産業布局來看，鄭州不隻有電子信息産業，早在2017年，鄭州市正式發布了《中國制造2025鄭州行動綱要》。

其中提到以推動産業轉型升級為導向,強化電子信息、汽車、新材料三大戰略性産業引領發展,引導現代食品制造、品牌服裝及現代家居、裝備制造、鋁及鋁精深加工四大傳統優勢産業轉型發展,布局生物及醫藥、機器人及智能制造裝備、新一代信息技術三大新興産業跨越發展。

而到如今，鄭州已經形成了電子信息、汽車、裝備制造、新材料，現代食品與加工六個超千億的産業集群。

從電子信息産業來看，鄭州規上電子信息企業就超過了300家，要知道鄭州的電子信息産業可不隻是有富士康哦，還有格力電器、海爾電器、中國移動、漢威電子、輝煌科技、新開普等重點企業。

從汽車産業來看，鄭州有宇通客車，上汽、東風日産、鄭州日産、海馬汽車，值得一提的是宇通客車是全球規模最大的新能源商用車企業，而上汽集團乘用車最大的生産基地也放在了鄭州。

另外從新能源汽車産業鍊來看，鄭州也緊跟大趨勢，除了以上多家涉及新能源汽車的企業以外，比亞迪也在去年落戶鄭州，這對于鄭州的新能源汽車産業發展來說是大大的利好，畢竟比亞迪可以說是我國新能源汽車的風向标。

從裝備制造業來看，鄭州有超過400家企業，其中有世界最大的煤炭機械生産商鄭煤機，還有隧道掘進機産銷量世界第一的中鐵裝備。

從新材料産業來看，鄭州擁有企業600多家，特别是高端耐材和高端材料兩個産業集群頗為亮眼，要知道鄭州是全國最大的新型耐材基地，耐材年産量占全國30%。

鄭州電子信息産業的蓬勃發展讓鄭州航空貨運量不斷刷新曆史新高，這是鄭州一條非常重要的外貿通道，而另一條重要的外貿通道就是鐵路了。

在一帶一路的大框架下，地處中原腹地且四通八達的鄭州迎來了重要機遇，此時的鄭州正在積極推動鄭州國際陸港的建設，目标是建設成為連通國内外、輻射東中西的物流通道樞紐。

功夫不負有心人，2013年，首趟鄭歐國際鐵路貨運班列正式開行，全程一共10214公裡，隻需要16天到18天就能抵達德國。

鄭歐班列一路向西經新疆的阿拉山口出境，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭，最終到達德國的漢堡，相比海運能節約20天左右的時間，相比空運能節約80%的資金。

随着一帶一路的蒸蒸日上，鄭歐班列也在不斷地開辟新線路，除了鄭州至德國漢堡以外，還有鄭州至德國慕尼黑、鄭州至意大利米蘭、鄭州至俄羅斯莫斯科等十多條直達線路。

鄭歐班列從開通到現在已有8年多的時間了，已成長為輻射30多個國家130多個城市的重要國際通道，鄭歐班列累計開行5400餘班，貨重313萬噸，貨值221億美元，進出口貨物主要是電子産品、機械設備、醫療器械、飛機制造材料、服裝家居等1300多種。

雖然鄭歐班列的進出口成績和鄭州富士康來比還有很大的差距，但是請注意發展趨勢，鄭歐班列2014年隻開行了78班，但是到了2021年就開行了1546班，無論從一帶一路的長遠布局還是發展潛力來看，鄭歐班列都還有很大的成長空間。

一個是産能趨近于飽和的鄭州富士康，而且随着成本增高，富士康遷出鄭州的可能性也在增大，一個是未來一片大好且蒸蒸日上的鄭歐班列，不得不說鄭州将依靠鐵路找到一條更具有潛力的外貿大通道和對外開發的大通道。

所以綜上所述，鄭州是擁有1.2萬多億GDP的國家中心城市，從它的産業布局和交通樞紐地位來看，并沒有大家想象的那麼悲觀，今後即使富士康撤離鄭州也不用擔心，因為那個時候，鄭州的産業與鄭歐班列會比今天更加強大。

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