最近老魚研究産業發現一個有趣的現象，在國内民族企業走多品牌的基本上是浙江老闆或者企業，而且浙江老闆搞多品牌基本上都算成功，最成功當然是新西奧旗集團（西奧、西子、速捷）。而仿效新西奧集團成功的包括三奧集團（帝奧、天奧、奧菱達）、恒富集團（恒達富士、大衆）、安利索集團（安利索、林肯）等等。不過蘇州鮮有搞多品牌成功的老闆，江南嘉捷注銷了富士電梯，而東南電梯秦老闆則是最早最喜歡搞多品牌的，不過十多年來，幾乎沒有一個東南旗下的品牌獲得成功。發展多品牌，東南電梯是一個很好的反面教材！

東南最早的客體品牌是傑富電梯，蘇州傑富電梯最早的工廠蘇州在工業園區，而包括東南品牌的客梯很多也在傑富生産。東南電梯公司早期更多的是生産液壓電梯，很長一段時間則是主攻多美适别墅電梯。不過因為東南液壓梯和别墅梯太業績和利潤出色，反而電梯主流的傑富漸漸的被邊緣化了。當然不甘心在客梯市場沒有起色的秦老闆在新建了吳江開發區新工廠後，也是希望能在主流客體上有所作為。所以學習巨人通力、西子優耐德、曼隆蒂森這樣的模式搞出了一個東南尚升電梯主攻住宅電梯市場，企圖在這個占據電梯行業70%份額的市場有所作為。而在加裝電梯成為熱門後，秦老闆從電梯協會搞來老領導李增建和福建快科合資搞了“豌豆”品牌加裝電梯。是的，東南電梯擁有一大堆子品牌，傑富、多美适、尚升、豌豆等等整機品牌，我們看東南電梯股份公司目前注冊有48個商标。不過估計除了東南，沒有用戶記得住其他品牌。

為什麼會這樣呢？按理說這十幾年來，走多品牌是行業的大流行，外資巨頭奧的斯、迅達、通力、蒂森都在多品牌中受益，連日系巨頭日立電梯也迫不及待的把上海永大收歸旗下，在中國市場搞多品牌電梯，以實現搶占高中低端市場。

那麼東南為什麼會失敗呢？老魚償使分析一下其東南尚升失敗的原因：

東南電梯品牌雖然起步較早，但是在主流的曳引電梯和扶梯市場基本上是可以忽略的。所以其東南品牌在主流電梯有一定的溢價，但是和外資品牌和國内核心的康力、廣日等品牌相比缺乏根本性競争力，人們提起東南往往是液壓電梯和别墅電梯，東南尚升和尚升實際上在房地産客戶那裡是沒有區别的。

品牌溢價有限，那就隻能拼價格了。但是東南電梯産品本身每年賣的很少，單梯成本自然很高，而且東南電梯的整體架構設計都是做定制電梯，大非标電梯的，秦老闆習慣追求單梯利潤，很難适應大規模、标準化、低利潤的住宅産品模式。而2015年東南搞東南尚升的時候，正是電梯價格競争最激烈的時候，要比拼的是企業的耐力和前10年的積累，但是東南偏偏在沒有耐心和積累的時候想大規模搞自己不擅長的住宅電梯。前線錯件、漏件的問題就被無限放大了，以經銷商銷售體系為主的經銷商自然很快失去耐心；後端老闆看不到利潤對工廠的投入隻會更少。

當然東南尚升失敗最核心的原因是東南尚升是建立在總經銷模式上的，東南秦老闆隻是想短期通過東南品牌背書低風險獲益，并沒有長期經營的規劃。無論是制造、财務、商務、市場推廣都沒有本質支持。所以一旦東南尚升遇到利潤下降或者台量無法滿足總經銷和東南協議要求時，總經銷商自然很容易就被踢出局了。

東南在别墅和住宅市場、加裝電梯搞多品牌變得毫無意義，隻不過增加了管理陳本而已。不過當前東南回歸特種電梯為主，那麼在斜行電梯、橋用檢修電梯、船用電梯、防爆電梯都搞不同的品牌、争取更高的單梯利潤其實是不錯的選擇。

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