近日，馬自達在國内的兩位合作廠商公布5月銷量數據，一汽馬自達在5月份斬獲了10280輛，同比全年同期增長67%，環比上月增長45%。而長安馬自達表現更出色，5月斬獲有14326輛，同比去年同期增長62.3%。值得一提的是，在沒有市場優惠的情況下，昂克賽拉以8545台的成績，強勢撐起了馬自達的半邊天。

雖然相比于同樣定位運動型家轎的本田思域來說，這樣的數據還不夠“驚豔”，但是當你了解其中的實情後，就會知道這份成績有多麼不容易。

去年9月份，第四代馬自達3昂克賽拉（官方稱之為次世代MAZDA 3昂克賽拉）正式上市，可迎接它的卻是質疑的聲音，有的網友甚至說換代後的昂克賽拉已經失去了靈魂，當然也有的網友極力支持，而大家針鋒相對的，主要有以下三點：

1、取消兩廂版本

最新一代馬自達3昂克賽拉引進國産的時候，毅然決然地取消了經典的兩廂版，現售隻保留了三廂車型。對此，就有人覺得，沒有兩廂版的昂克賽拉，沒有運動可言，也失去了馬自達一貫的個性。

老款馬自達3昂克賽兩廂

而且對于全新昂克賽拉來說，如果沒有兩廂版本的助力，僅靠三廂車型，顯然有點“勢單力薄”的意思。

2、沒有引進SKYACTIV-X發動機

動力方面，新款馬自達3昂克賽拉搭載的動力總成和老款的并無差異，依舊是1.5L和2.0L兩台自然吸氣發動機。而對于持币待購的消費者來說，他們更心心念的其實是海外版本的SKYACTIV-X壓燃發動機。

但最後因為油品問題沒有引進，讓不少人大失所望。按照計劃，該發動機會在今年引進，不知道這次會不會再“放鴿子”？

3、換裝扭力梁非獨立後懸架

後懸架通常有獨立懸架（代表作多連杆懸架）和非獨立懸架（代表作扭力梁懸架）之分。而在很多人的認知中，因為獨立懸架的成本更高，且在操控性上更有調教潛力，所以普遍認為前者要比後者要“高級”。

而當新一代的馬自達3昂克賽拉上市的時候，由于其将上一代的獨立多連杆懸架換裝成了非獨立懸架扭力梁懸架，所以導緻大家普遍認為，馬自達是在降低成本并犧牲了操控性能。

取消兩廂、黑科技發動機缺席、換裝非獨立後懸架……由于以上三個原因，也讓不少人認定它注定成為小衆車型。但新車上市後，銷量連續4個月上漲，更是月銷破萬。不過有車友指出，那是老款依靠市場優惠，兩代同堂銷售的成果。

老款馬自達3昂克賽拉

次世代馬自達昂克賽拉

可進入到2020年，在沒有老款助力和市場優惠的情況下，全新昂克賽拉在5月還能砍下8千多的銷量（比去年同期賣得更好），這切切實實就是靠實力了。為什麼質疑聲不斷，消費者卻紛紛用錢包投票呢？在疆哥看來，這裡面同樣有三點原因：

1、顔值即正義，“魂動”惹人愛

衆所周知，“魂動”設計理念讓馬自達許多車型成為了高顔值的代表，這對于全新昂克賽拉也是不例外。新車采用了二代魂動的設計語言，整體看上去要比老款更加犀利。而作為馬自達旗下的入門車型，消費者能花最少的錢體驗到這種最新的設計，自然是更加分。

值得一提的是，該車主打的水晶魂動紅色和鉑鋼灰，這兩款顔色占到總銷量的7成以上，而其價格相比其他顔色要貴出兩三千元。這也側面說明，全新昂克賽拉的消費群體對顔值很有考究。

2、空間安全改善，洞察國人需求

雖說新款昂克賽拉的後排空間，并沒有比老款提升多少，但是它卻實實在在為新車型增加了26mm軸距。疆哥此前也有試駕過這款車，後排空間算不上亮點，但至少也不會成為“槽點”。

而且在今年3月份公布的中保研測試結果中，馬自達3 昂克賽拉在代表低速碰撞下維修費用經濟性的“耐撞性與維修經濟性指數”項目獲得差評（P），在車内成員安全指數上獲得了優秀（G），而在車外行人安全指數和車輛輔助安全指數上獲得了優秀（G）。在合資品牌主流緊湊型轎車中，馬自達3昂克塞拉的碰撞安全成績是比較靠前的。

這裡也順便說下兩廂版的問題，其實馬自達取消兩廂版，也是從銷量方面去考慮的。據悉，在上代車型中，兩廂版本銷量占比不足15%。大家也知道，兩廂市場近幾年逐漸萎靡，而且大家嘴上說喜歡，但真正掏腰包的時候，更多的消費者還是會選擇三廂版本，所以取消也是出于市場需求來考量決定的。

3、馬自達品牌魅力，“馬粉”們的追求

雖然從市場體量來說，馬自達在中國還是屬于比較小衆的品牌。但是衆所周知，馬自達在國内擁有不少的鐵杆粉絲，他們認可馬自達的品牌理念，并推崇馬自達動感的外觀設計，匠心工藝的傳承，以及對技術的執着。

也正是如此，即使是面對旁人的諸多質疑，即使沒有降價，那些喜歡馬自達的消費者群體還是會義無反顧的去選擇它，這也是換代後的昂克賽拉能夠實現銷量增長的最重要原因，馬自達的執拗，或許就是它的品牌魅力所在。

寫在最後

總的來說，新一代馬自達3昂克賽拉在某些方面确實對市場做了“妥協”，但是本質上它還是我們熟悉的馬自達，這也是它能在經曆質疑後仍能銷量堅挺的原因。當然，如今的車市才剛剛複蘇，能否在激烈的競争中繼續頂住“壓力”，我們還需要進一步觀察。

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