文：吳碩成/車聚網

【引言】不改裝，非車迷。不用打腫臉，也能讓你裝逼讓你飛。

汽車改裝，對于許多人來說是件陌生和冒險的事。而事實上，當你對車有一些基本了解後，會發現改裝并不可怕，它會給你帶來不少樂趣和滿足感。但前提是你對車和改裝行業比較了解，畢竟目前國内改裝市場還不成熟，魚龍混雜。

不過，如果你隻想簡單地改裝一下愛車，稍微提升一下馬力或者逼格，而又不想花太多成本，倒也不是什麼難事。一位國外汽車改裝達人就給我們總結了幾種提升動力的方法，原理簡單，花費不大，或許你可以了解嘗試下。

一、進氣冷卻

這是最便宜的辦法之一。原理也十分簡單，冷空氣的密度更高，因此可進入發動機氣缸的空氣越多。更多空氣意味着更多燃燒，更多燃燒産生更多動力。通過這一方法一般可增加5%左右馬力。

▲FSWERKS為福克斯換了一套進氣冷卻系統

▲改裝後的福克斯動力和扭矩都有小幅提升，但低轉速狀态扭矩有所損失。

汽車的進氣管道長度在一米以上，多為塑料件，阻熱效果不佳。由于發動機艙溫度較高，空氣吸入到發動機時，溫度往往會變高。所以這個改裝方法的原理就是使用阻熱或散熱材料改造進氣管道。碳纖維是不錯的選擇，但價格昂貴。國内有牛人曾花40元人民币用陶瓷纖維薄闆DIY了一套進氣系統。

二、排氣加速

講完進氣，我們看看排氣，這同樣是一個入門級改裝。理論上，發動機廢氣排放速度越快，意味着更多新鮮的空氣能更快地進入發動機，從而提升動力。因此，選擇一套排氣行程比較直的排氣管可以有效提升動力。

我們常見的賽車，都會采用直通式排氣管。因為比賽中發動機轉速一般都不低于4000RPM，這要求排氣越順暢越好。直通式排氣管的設計理念是從催化轉換、到排氣歧管、排氣管，一直到排氣尾管盡可能采用直線型。

▲2013款福特Shelby GT500搭載5.8升機械增壓V-8引擎，配備一套直通式排氣系統，可輸出650馬力和600 lb.-ft扭矩。

目前國内市場上，排氣系統中尾段一起改，價格在1500元左右，動力的提升也在5%以上。

三、高流催化

催化轉換器剛出現時，跟提升動力沒有半毛錢關系，不過這一法規确實改善了我們呼吸的空氣。汽車三元催化器經過了數十年的發展，它現在既可滿足排放法規要求，也能幫你提升動力了。

高流量三元催化，比原車三元催化載體的孔徑密度要小。原車的密度一般是700~900目，而高流量的一般是300目、200目、100目。300目的孔徑是最合理的參數，既能提升有效降低廢氣排放阻力，提升動力，又能過環保檢測。

▲催化轉換器内心的孔徑密度越小，排氣越快。

國内市場上，一般的高流量三元催化價格在千元以内可買到。

四、輪胎改裝

提升動力，輪胎上可做的文章有很多。首先，可以将前輪内束（從鳥瞰角度看,前輪呈内八字形的為内束）調直，這樣直線加速會更快；其次，換個小點的輪胎，盡管可能導緻速度表顯示不準确，但同樣可以提升起步和加速度。此外，你還可以換個更輕的輪圈，不過也不要“以輕取圈”，減輕重量的同時也别讓自己錢包變太輕。

國内替換輪胎市場已經比較成熟，各大輪胎品牌都有連鎖店，而不少電商平台也提供輪胎選購，而且提供免費安裝服務。一條普通運動型輪胎的價格在400塊左右就可以買到。

五、刷ECU

這個方法在手機和電腦行業十分常見，現在在汽車上也可以使用了。通過更改汽車的ECU，從而調整油氣混合比、噴射和點火時間等跟動力相關的參數，最終也可提升動力。不過，這個方法在渦輪或機械增壓發動機上的效果更顯著。

▲别克君威2.0升直噴燃油系統，其中的E39發動機控制模塊内置“Viper”32位微處理器。

這個方法相對前面幾種而言，價格略微會貴些。目前在國内市場，非豪華車刷ECU的報價在4000元左右。

結語：

改裝，在國内依然另類和小衆的代名詞。其中，價格貴也是阻礙改裝文化發展之一。當然，最重要的原因還是擔心改裝帶來麻煩和風險。當然這對于懂行的人來講沒什麼，你看上面那位懂車的兄弟就用不到50元改了進氣系統。

另外，值得注意的是随着汽車電子化和智能化程度的提高，改裝也變得更加複雜了，即便在改裝盛行的美國，改裝市場也出現了萎縮的迹象。

最後給一點忠告：對于喜愛改裝的朋友，除了需要多多學習和掌握汽車知識外，還必須堅守安全的底線。

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