提到輪胎使用壽命，很多司機首先想到的是磨損标志塊。所有輪胎胎面溝槽底部都有一個磨損标志塊(這個高度也是法定的輪胎最小溝槽深度)，其中乘用車的最小溝槽深度是1.6mm，載重汽車是2.4mm。當輪胎磨損達到磨損标志塊後，必須立即更換輪胎。

但很多人不知道，輪胎其實是有使用年限的。這和食品很像，你就算不開封，放在那裡也是會過期的。

正常輪胎一年開個1萬多公裡的話，大概可以用個5年左右；但如果使用不當，3、4年壞掉也是有可能的。

輪胎的壽命長短，取決于它的老化程度。輪胎主要是由橡膠和簾線組成的，橡膠就像人的血肉，簾線就像人的骨架。橡膠和簾線的材料不可避免老化現象，老化後的橡膠和簾線性能衰退是非常明顯的。

國家輪胎質量監督檢驗中心和國家質檢總局缺陷産品管理中心曾經做過輪胎老化實驗，結果顯示：在模拟老化大概5年之後，輪胎内部的粘合強度下降超過50%，輪胎側面拉伸強度下降20%到30%。

橡膠和簾線的老化主要是有3大因素，即溫度、胎壓和光照，這3種因素還會互相影響。

美國橡膠制造商協會RMA通過研究發現，亞利桑那州的平均環境溫度是比較高的，紫外線輻射也比較大，輪胎損壞率顯著高于其他州。進一步的研究發現，當溫度從0℃升高到100℃的時候，橡膠的強度和簾線的吸附力都大約降低了50%。

由于世界各地環境因素不同，所以關于輪胎使用壽命的規定也就不同。就好像天氣熱的時候，菜壞得都更快一點，輪胎也是一樣。

英國橡膠廠商協會BRMA建議，使用了6年的輪胎就應該馬上換了；但是日本的輪胎協會JATMA建議輪胎使用5年就必須要檢查一次，以确定是不是需要更換。不管如何，距生産日期超過10年以後，輪胎絕對不能再繼續使用了。

但是，德國人不是這麼看的。以德國品牌為首的一些歐洲汽車制造商規定，出廠時間達到6年的輪胎必須要更換。而國内的汽車廠商基本上也是沿用歐洲的這一套标準。

參考國内外的标準，以及國内的老化實驗，即使開得少，磨損不多，隻要胎齡達到5~6年的，強烈建議立即更換，畢竟在安全與生命面前，一條輪胎的幾百千把元錢，不值一提。

美國國家公路交通安全管理局NHTSA有個數據，由于輪胎原因發生的事故索賠案件，其中胎齡超過6年的占84%。其實，這就像年紀大的人容易生病一樣的道理。

需要特别指出的是，輪胎≠食品，不是越新鮮越好，不是距離生産日期越近輪胎的使用壽命就越長。有測試表明：距生産日期3個月内的輪胎發生撞擊後，其鼓包率是出廠一年以上的輪胎的1.5倍。因此，輪胎成型後，一般需要3-5個月進入穩定期，此時安裝就可以達到最佳效果了。

雖然正常情況下輪胎可以使用5、6年，但有一些做法會大大縮短輪胎使用壽命。

第一，超載。

車子超載相當于給輪胎施加了比正常使用更大的作用力，在大應力的作用下，輪胎的使用壽命會明顯縮短。這就和瘦子穿鞋不容易壞，而胖子就特别費鞋一樣。

有研究表明，當輪胎長期超載20%的時候，壽命會降低30%。

說到超載，很多人一般想到的是大貨車、大客車。實際上，很多家用小汽車因為一些特殊原因，也常常出現人員超載或者載行李超重，不但會因此減少輪胎壽命，而且違反交通法規，危害極大。

第二，胎壓。

過高或過低的胎壓都有問題。

胎壓過低，會造成輪胎在轉動的時候變形增大，加速簾布層的磨損和老化；同時，胎壓過低，輪胎更軟，和地面接觸的面積就更大了，摩擦力增大，自然就産生更多的熱量，輪胎溫度升高。

米其林官方資料指出，胎壓降低20%，輪胎的使用壽命将減少20%。

胎壓過高，橡膠彈性會下降，輪胎變硬、變脆，同樣會減少輪胎壽命。

國家輪胎質量監督檢驗中心曾經在2017年做過一個實驗，輪胎氣壓超出标準10%，輪胎壽命減少4%左右；氣壓超出20%，輪胎壽命減少25%。

第三，懸架。

說到懸架會影響輪胎壽命，有人可能會不以為然。其實，這一點不難理解，因為輪胎和車身是靠懸架連在一起的，而懸架是經常活動的部件，結構比較複雜，相對來說也會比較脆弱。

打個比方，懸架就像人體關節，受到異常外力沖擊的時候，相對于骨頭和腳掌來說更容易受傷。一樣的道理，受到複雜路況以及超載等因素的影響，容易導緻懸架的部分零件松動、位移、變形，造成輪胎跑偏、吃胎而異常磨損。因此，普利司通建議行駛8千到1萬公裡後，應該通過四輪定位來校準懸架。

關于輪胎壽命的話題，今天就分享這些。感謝閱讀。

我是輪胎不怕爆，敬請關注我，一起分享更多行車安全知識。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!