2021年最大的車界黑馬不是比亞迪，也不是豐田，而是寶馬！寶馬因為全新X3、3系和5系的熱銷，甚至進口X5都可以在華月銷量突破5000台，太好賣了以至于國産寶馬X5L減配那麼肆無忌憚，賣到了77萬天價！你省了多少關稅和運輸費用，為什麼2.0T起步價就是60.5萬？而寶馬在華銷量暴漲的基本盤還是3系，名氣都是這款車打出來的。

即便如此，品牌至上的寶馬依舊在整個2021年總銷量達到了84.6萬台，比比亞迪奇瑞還多。

好景不長，國人逐漸清醒了，寶馬新款3系賴以為榮的采埃孚8AT自動變速箱反而沒有老款沒有5系那麼暢順，低速頓挫感提升了不少。當然還有華晨寶馬320Li隻有156馬力成為了業内“渦輪減壓”典範，2022年1月寶馬5系狂賣2.67萬輛，寶馬3系狂賣2.44萬輛，比雅閣賣得還多，更是帕薩特＋邁騰的月銷量綜合還多。

好景不長，寶馬3系高光時刻不見了，寶馬今年4月份的銷量大幅度下滑58%！寶馬3系的巅峰1月銷2.4萬多台成為了全球最暢銷的B級豪華轎車，沒有之一！但3系卻在4月狂跌到隻有小幾千台，華晨寶馬至今沒有公布具體車型銷售數據，但依然是不夠好看。

很多人開始疑問，為什麼寶馬3系下滑速度非常快？事實上，絕非僅僅是因為疫情和芯片因素這麼簡單，畢竟寶馬3系:

2月更隻有10185台

3月跌倒了8519台

4月隻有小幾千台！跌幅趨勢之大，放眼整個車市都十分罕見。

導緻寶馬3系不再紅火原因隻有一個，那就是訂單20萬＋的比亞迪漢＋比亞迪海豹結束了寶馬3系合資豪車暴利的曆史。

2021年，奔馳的年總銷量隻有73.9萬輛，奧迪更隻有69.1萬輛，寶馬妥妥第一，其中很大因素都是3系的功勞！對手奧迪A4L遲遲不肯換代換第四代EA888 2.0T發動機和擺脫雙離合，奔馳新款C級全系隻有1.5T發動機，價格卻賣到了40多萬落地價。雷克薩斯ES動力太肉高于駕駛樂趣。于是寶馬3系自從去年改款換新，徹底成為業内第一，毫無對手！

但寶馬因為出一款火一款，很快就飄了，不僅僅把國産寶馬X5L的配置弄低了，官方指導價從放風價格55萬起步，一舉擡到了60.5萬-77.5萬元，3.0T版本還有中國車主不太喜歡甚至有點擔心的48V輕度混動電機，大家都知道你是為了應付國6B排放标準弄出來的這麼一套48V電機，但故障率可真不低。國人自然有了擔心，但最可惡的是華晨國産寶馬X5L根本不管控旗下經銷商壟斷加價5萬-8萬，如今4月居然還要加價2.0T加價3萬，3.0T加價5萬，簡直就是無良商家割韭菜。

3系因為去年新款帶來越來越多訂單量，一開始銷售的時候也是大肆加價加裝潢配件，少則兩萬多則5萬，如今月僅僅優惠1萬多一點，但新款明顯比老款漲價許多。

3系最新4月銷量隻有小幾千台，完全是因為年輕90後們為了省下至少10萬塊錢購車款和每年1萬多的油費，選擇購買比亞迪漢DMi、比亞迪漢EV、海豹、漢DMp！

比亞迪漢家族＋海豹累計訂單量突破20萬台＋，試問有誰可以比？油價這麼離譜昂貴的年代，大家自然越來越用腳投票，選擇比亞迪兩大轎車旗艦。它不會頓挫，它不喝95号汽油，每公裡電費最多1毛，28萬元的動力3.8秒破百，秒殺40.99萬元裸車價的華晨寶馬頂配330Li，後者再如何強悍，也需要5.9秒破百，自主品牌已經不可同日而語。

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