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發動機熱效率達到100%會怎麼樣

汽車更新时间:2025-02-09 04:46:04

發動機熱效率達到100%會怎麼樣（都愛玩發動機熱效率）1

這兩天總是聽人說發動機熱效率的事，而相信對于消費者來說并不會在乎你的熱效率是多少，當然這是一個長遠的話題，畢竟熱效率的增加需要注入太多精力和财力，那麼這到底是個什麼東西？熱效率高低又能起到什麼作用？

發動機熱效率最跟本的目的是為了車輛的節能、動力、排放質量做貢獻的，而熱效率的百分比數值基本可看作是發動機運行當中對燃油的利用率的數值，在發動機做功時是會有能量損耗的，比如冷卻系統、噴油系統、進/排氣系統、活塞摩擦等各方面産生的做功損耗當中，在各種損耗都被加在一起，發動機熱效率也會下降，在當下馬自達Skyactiv-X發動機熱效率已經達到現階段高峰。

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“SPCCI火花點火控制壓燃點火技術”是馬自達獨創神技，柴油機的壓燃居然帶到汽油機裡，确實令人意外，在火花塞點火時，控制火焰擴散，壓縮燃燒室内的混合氣體，瞬間達到壓燃點火所需的溫度和壓力，而這種壓燃并不是在任何情況下都會實現，在高轉速情況下，發動機還是需要采用火花塞來引燃，隻不過馬自達實現了壓燃和引燃的平衡。當然，有點火裝置就得有噴油裝置，噴油裝置前段多大10個噴油口，從而獲得超稀薄噴霧讓燃燒更加充分。

馬自達3 昂克賽拉靜态回顧

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豐田其實在發動機熱效率方面都比較自信，省油、耐用、成本低是它最令人中意的，2.0升的 Dynamic Force 自吸發動機與 2.5升相同，同樣具有高達40%的熱效率，而混動版本的熱效率更是達到了41%，設計師針對發動機缸徑、排氣口角度、進氣道等方面進行修整最終讓燃油在缸内染上更加充分。

凱美瑞靜态回顧

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十代雅閣混動版的低油耗被消費者認可，這有功于本田旗下的這台2.0升阿特金森循環發動機，它做功行程比壓縮行程長，好處在于不僅可以讓汽油燃燒充分，還能充分将燃燒後的廢氣壓力利用起來，達到更省油的目的。要知道發動機要達到一個合适的轉速工況時才能有着最佳節能狀态，所以配上電機後就有所互補，因為電機的低扭相對強勁，在推動車輛提速後至勻速後，發動機以合适的轉速介入從而實現最大的燃油經濟性。

雅閣靜态回顧

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結語：發動機熱效率代表着科技的提升，而目的是為動力、環保、燃油經濟性等方面做出貢獻，熱效率提升最大的收益之處還是在燃油經濟性方面，它的收益要比動力相對更直接，在長時間的用車情況下每年能節省的燃油數量高達上百升。

（圖/文網通社尚震罡）

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