随着汽車發動機技術的提升，缸内直噴這個名詞不斷的進入到我們的視野，那麼到底缸内直噴是什麼科技呢？它又有哪些優缺點呢？今天缸哥就為您掀開它的神秘面紗。

汽車行駛所依賴的發動機之所以能産生動力，無非就是氣缸吸入空氣與汽油混合後進行燃燒，進而做功推動活塞來帶動整個機械結構進行運轉。這是一個相對簡單的過程，相信不少資深的網友已經爛熟于胸。但在油氣混合及點火時，如何能夠讓每一滴汽油都發揮最強效能，就已經在汽車發展的百年間經曆了巨大的變化。

缸内直噴發明之前的故事

提起缸内直噴，不得不提化油器發動機和電噴發動機，因為都是缸内直噴的前輩。

傳統的化油器技術相信大家都已經明白，化油器是根據經過化油器的空氣量多少來進行油氣混合，精準度當然就比較差；

接下來是電噴時代，發動機上多了很多傳感器，根據這些傳感器，電腦會控制放在進氣門前的噴油嘴根據當時發動機的負荷，來随時調整噴油量。電噴發動機相比化油器發動機，經濟性得到大幅提高。

終于來到了今天的主角——缸内直噴時代，缸内直噴的意思就是直接在汽缸體内進行燃油噴射，有别于其他将噴油嘴放在進氣門前的位置，直噴發動機所燃燒的空氣在進入氣門前是純淨的空氣，而不是油氣混合體。

這樣的工作原理就使得缸内直噴的發動機可以根據進氣門開啟的時間，來知道進入汽缸燃燒的空氣量的多少，按照當時的車輛工作需要來噴出相應的燃油量。

缸内直噴技術優勢

在大負荷或者全油門的工況之下，是不是缸内直噴的發動機需要消耗的燃油其實相差不大。而在低負荷工況時，缸内直噴發動機的優點才充分體現出來。

剛才已經說過缸内直噴發動機可根據負荷來決定噴油量，在低負荷時，噴油嘴隻噴出最低限度的油量集中在火花塞的周圍，氣缸内的其他部分都是純淨的空氣。區别于以往油氣混合體均勻分布的狀态，缸内直噴可以控制噴油嘴，在活塞壓縮行程達到最高點；火花塞點火前的瞬間才開始噴油。而且在燃燒時空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量損失提升了發動機熱效率。

缸内直噴技術缺陷

同樣，缸内直噴這種先進的燃燒技術也會帶來一些負面影響。因為在低負荷工況下，會産生相當大量的NOx（氮氧化物）與高溫，這樣對于三元催化器的要求會很高。但是按照現在一些已經采用缸内直噴技術的發動機來看，這個問題已經得到解決。缸内直噴技術對于一些硬件設施也要求很高，例如需要配備高壓噴油嘴，以提高油氣的霧化程度與混合效率；缸内直噴系統的發動機除了在材質上更加講究，而且為了分層燃燒時控制氣體的流向，就連活塞、燃燒室形狀也都需要特别設計；最最重要的一點，缸内直噴需要穩定品質的高标号燃油，這也是在國内推廣需要克服的難點之一。

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